中国营销传播网 > 营销动态 > 自主汽车品牌以利换量窘态毕现仅3成实现净利润增长

　　自主品牌以利润换销量窘态毕现

　　上半年国内18家上市整车企业仅5家实现净利润增长，单车利润自主品牌和合资品牌相差巨大

　　来源：南方都市报作者：何羽

　　车市微增长时期，车企少欢喜多忧愁。近日，18家上市整车企业相继发布2017年中报，南都记者梳理汇总发现，18家车企营业收入合计6531.05亿元，净利润共计187 ．69亿元，其中仅5家车企净利润同比实现增长，比一季度有所减少。资产负债比例超过80%的4家车企，全部为客车板块的车企。

　　营业收入广汽集团(25.780, 0.33, 1.30%)增长最猛，金龙汽车(14.830, 0.66, 4.66%)降幅最大

　　据统计，已公布年中报的18家上市车企，总营业收入达到6531.05亿元。其中，有11家车企上半年的营业收入实现增长，分别为广汽集团、小康股份(20.840, 0.70, 3.48%)、一汽轿车(10.540, -0.07, -0.66%)、北京汽车、安凯客车(5.210, 0.05, 0.97%)、力帆股份(8.220, -0.04, -0.48%)、曙光股份(10.680, 0.19, 1.81%)、东风汽车(5.900, -0.04, -0.67%)、上汽集团(29.600, 0.05, 0.17%)、金杯汽车(6.190, -0.35, -5.35%)、比亚迪(48.760, 0.47, 0.97%)；有7家下滑，分别为长城汽车(12.780, 0.30, 2.40%)、亚星客车(11.130, 0.03, 0.27%)、海马汽车(4.970, -0.01, -0.20%)、宇通客车(21.050, 0.05, 0.24%)、一汽夏利(5.610, -0.10, -1.75%)、中通客车(10.990, 0.32, 3.00%)、金龙汽车。

　　在这之中，上汽集团一家独大，上半年营业收入达到了3964 ．06亿元，占比达到六成。增长速度最快的是广汽集团，其以62 ．23%的增长幅度实现34 7 ．6 5亿元的收入。降幅最大的金龙汽车，上半年营业收入与去年同期相比下降了48 ．17%，这也是其自2016年三季度以来营业收入持续出现滑坡。

　　值得注意的是，在营业收入同比出现负增长的7家车企中，有4家车企属于客车板块。全国乘联会秘书长崔东树曾在接受南都记者采访时分析指出，今年客车的资金占压额度高，加上客车补贴的预拨改成审核拨付，对客车的营业收入和利润造成不小的影响。另外，小排量减税政策退坡以及新能源客车补贴大幅下降，也让客车今年的成本及利润率面临不小的压力。

　　另外，长城汽车营业收入的下滑令人有些意外。中报显示，长城汽车上半年营业收入412.56亿元，同比下跌1%．随着SU V市场蓝海变红海，哈弗H 6这款“神车”已渐显疲态，所幸高端品牌WE Y的推出，带动公司走出业绩低谷。

　　另一营业收入惨绿的是一汽夏利，除去年下半年因出售一汽丰田股权而短暂出现业绩飘红，多年来营业收入不断下滑，今年上半年也未能解除这一魔咒，营业收入同比下跌37.9%之多。

　　净利润 18家车企仅有5家实现同比增长

　　从净利润来看，18家车企仅有5家实现同比增长，按照同比增幅排名，依次分别是曙光股份、一汽轿车、小康股份、广汽集团、上汽集团，其余13家企业的净利润均出现不同程度的下滑。

　　曙光股份上半年净利润增长最快，同比增幅达到384 ．32%，排在第二的是前些年深陷亏损漩涡不可自拔的一汽轿车，凭借一汽马自达的拉动，一季度就已成功扭亏，上半年共实现净利润2． 7亿元，同比增长132.74%．

　　近年来增势迅猛的广汽集团，上半年以55 ．61%的增长幅度实现61 ．83亿元的净利润，再次印证其势不可当的发展态势。上汽集团由于基数大，同比虽然只增长5 ．97%，但净利润却达到159 ．58亿元，比其余17家车企的净利润总和还多。

　　北京汽车上半年的营业收入虽然同比增长36%，股东应占溢利却同比减少59%至9.86亿元。据悉，北汽上半年收入的增长主要是由于北京奔驰的收入增加所致，而股东应占溢利的减少则是由于北京品牌的净利润（含投资收益）由上年同期的3 ．98亿元减至期内的净亏损32.65亿元。

　　与北京品牌相关的收入由2 0 1 6年上半年的11670 ．3百万元减至2017年上半年的84 23 ．8百万元，同比下降27 ．8%，主要原因为：北京品牌销量同比下降45 ．5%；为应对国内乘用车行业增速放缓、车辆购置税优惠政策调整等影响而向市场提供额外促销；售价较高的E + S产品销量占比提升抵消了部分销量下降的影响。

　　值得一提的是，这18家企业的净利润合计为284.72亿元，还比不上一家丰田。在“2017世界500强企业”排名车企第一的丰田，2016年全年的营业收入虽然只有这18家国内车企总收入的1/4（1674亿元），利润却达到1115亿元，是上述18家国内上市车企今年上半年利润的近4倍，折射出中国自主品牌为了提高市占率用利润换销量的无奈现状。

　　相比合资品牌，自主品牌的单车利润要低得多，普遍只有几千元，而合资品牌单车利润大部分能上万，一线豪华品牌诸如华晨宝马，单车利润甚至超过3万元。即使销量提升了，自主品牌的总体利润还是相对较低。

　　资产负债率：

　　18家车企负债额超过营业收入1687亿元

　　资产负债率是负债总额与资产总额的比例关系，反映一个企业的总资产中通过借债来筹资的比例有多大，资产负债比例达到100%或超过100%，就说明公司已经没有净资产或资不抵债。从资产负债率来看，18家车企表现悬殊，跨度从40 %至98%，差别较大。南都记者统计发现，18家车企共负债8218 ．79亿元，比总营业收入（6531.05亿元）还多出1687.74亿元。其中，有4家企业的负债率超过了80%，而且均是主营客车的企业，分别是金龙汽车、安凯客车、亚星客车、金杯汽车，充分体现了新能源补贴调整、3万公里政策以及小排量减税退坡对客车行业的冲击。

　　负债率为72.36%的中通客车曾表示，2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少，受此政策的影响，客车行业下滑幅度较大，“公司上半年订单相应减少，造成公司2017年中经营业绩同比大幅下降”。

　　全国乘联会秘书长崔东树曾在接受南都记者采访时分析指出，今年客车的资金占压额度高，加上客车补贴的预拨改成审核拨付，对客车的营业收入和利润造成不小的影响。另外，小排量减税政策退坡以及新能源客车补贴大幅下降，也让客车今年的成本及利润率面临不小的压力。

　　资产负债比例最低的是海马汽车，只有39 ．08%，查阅其过往业绩可以发现，海马的资产负债率一直很低，主要在30%-45%之间游离。

　　广汽集团和长城汽车的资产负债率也比较低，均只有43%多，负债总计分别为389 ．40亿元和364 ．84亿元。今年以来扭亏为盈的一汽轿车，以54 ．65%的负债率排在第四。