中国营销传播网 > 营销动态 > 克莱斯勒吉普将国产

　　记者王毅鹏

　　在菲亚特集团控股克莱斯勒之后，菲-克联盟在中国进展一直是业内关注的焦点。随着广汽菲亚特工厂接近竣工首款国产车型即将下线，克莱斯勒旗下车型即将国产的消息不绝于耳。本次日内瓦车展期间，菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官及吉普品牌负责人麦明凯在接受记者专访时给出了明确答案：“克莱斯勒的吉普车型要国产。 ”

　　吉普国产广汽是选择之一

　　麦明凯对记者表示，“克莱斯勒旗下的吉普品牌计划在中国实现本地化生产，目前我们正在选择合作伙伴。 ”十分凑巧的是，今年两会期间，广汽集团总经理曾庆洪也公开回应了克莱斯勒国产的事宜。

　　在回应外界关于广汽与克莱斯勒合作传闻一事时，曾庆洪表示，“菲亚特已经控股克莱斯勒（58%），所以广汽-菲亚特的合作就是广汽-菲亚特-克莱斯勒的合作。因此，今后要在中国生产克莱斯勒的产品，在法律上是没有问题的。至于何时生产，我们会继续沟通，不排除这个可能。 ”对于投产车型，曾庆洪表示，“在国外，菲亚特是一个生产1.0左右微车为主，而克莱斯勒是大排量SUV或者是吉普为主，这两样，都是广汽所需要的。 ”

　　对于外界认为如果吉普实现国产一定会选择广汽的传闻，麦明凯对记者表示 “广汽只是选择之一”。菲亚特和广汽在中国有一个合资厂，但这并不意味着克莱斯勒的产品必须放在广汽生产，按照中国汽车产业政策，一家外资公司已经在国内选择两个合作伙伴成立合资公司。“不过广汽确实是一个很好的合作对象，我们正在评估，克莱斯勒的国产事宜目前没有时间表。”麦明凯表示。

　　事实上，对于中国市场而言，Jeep作为克莱斯勒旗下品牌，无论从销量还是车型都扮演着不容小觑的重要角色。去年Jeep品牌在中国销量增长了70%，而且一直供应不足，另一方面，双反税对于克莱斯勒的影响也不小。因此，国产化是Jeep在华发展的一个重要的潜力点，要实现国内SUV市场前3名的目标，就一定要国产。

　　在华渠道不合并

　　事实上，菲亚特和克莱斯勒的整合早已拉开大幕。麦明凯坦言，就亚太区而言，14个职能部门已经梳理完毕，高层领导也已经就位。产品方面，已以进口方式引入中国的菲亚特菲越就是在克莱斯勒道奇酷威平台上研发而来的。

　　但记者注意到，菲跃可不是“贴牌”那么简单。首先是外观，即便是来自一个“模子”，菲跃的设计师也在一些细节之处进行了小的修改，略微减少了酷威的粗犷，加入了一点欧洲的细腻，内饰的话变化更大，中控台和仪表板都彻底摒弃了酷威又直又硬的线条，看上去有点欧范儿，增添了几分灵气。更重要的是，菲跃启用了全新的动力系统。

　　对于菲亚特和克莱斯勒在中国的渠道整合，麦明凯也给出了明确答案：“绝对不会合并。”但他也对记者坦言，如果中国的克莱斯勒经销商想加入广汽菲亚特，他会获得优先权。但两个品牌绝不可能在一个4S店内出现。

　　据悉，除了菲跃之外，广汽菲亚特今年还计划引入菲亚特500GUC－CI版以及首款国产车 C-MEDI－UM。麦明凯透露，目前该车型已经在位于长沙的广汽菲亚特新工厂试生产，7月将全面投产。在市场定位方面，C-Medium锁定紧凑车市场，与雪佛兰克鲁兹、福特福克斯和大众新速腾等展开竞争。此外，这款车的国产化率已经达到90%以上。

　　对于中国车市的未来，麦明凯给出了积极的预测，“今年1-2月份销量的下滑主要是由于新年节日的缘故，我们看好中国车市的未来。中国是世界上人口最多的国家，汽车销售数量巨大，就算只有1%的增长，这个增量也很难在其他国家或市场达到。全球也很难找到像中国这样一直保持增长势头的区域市场。