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三菱汽车遭日本封杀 寄望海外市场重生
裴军
驻日本记者 裴军 本报东京6月16日电 因祸事纷至在日本国内已遭封杀的三菱汽车，仍是今天结束的北京车展的主角之一。 近几个月来，三菱汽车公司坏消息不断，其大货车被日本消费者称为“大祸车”。 据日本媒体统计，日本国的38个都、府、县都已将三菱汽车排除在采购范围外。可以说，三菱汽车已经被日本封杀，就连该公司的主产地川崎市也加入了封杀行列。 6月16日，三菱汽车公司发表了新的事业重生计划，将今年该国国内的销售量从30万台大幅下降至22万台，而把主要销售目标放在了中国等海外市场上。因为三菱汽车公司认为，由于海外的制度不同，汽车召回返修问题不会在中国等市场引起销量的减少。 三菱汽车把重生的希望寄托在中国发展迅速、潜力巨大的汽车市场上。 6月12日，日本神奈川和山口两县警察组成的共同特别搜查本部以涉嫌“业务过失致死罪”将已被捕的三菱汽车公司前社长河添克彦等6人送交横滨地方检察院。这6人都是2000年7月隐瞒汽车召回事件的主要当事人。他们知道大型车辆的离合器系统时常出现故障，零部件存在安全缺陷，但未向主管部门汇报实情并采取免费召回维修等必要措施。 警方断定，正是他们的隐瞒不报和无作为，导致了两年后山口县的一起重大交通事故。 2003年度，三菱汽车公司亏损2150亿日元，销售额下降了35%。今年4月，三菱被第一大股东美国戴姆勒-克莱斯勒公司抛弃。 5月6日，日本警方以涉嫌在2002年的一起母子3人死亡的交通事故中做虚假报告为由，逮捕了三菱扶桑汽车公司前会长宇佐美隆等7名前主要负责人。 5月14日，三菱扶桑大型卡车、巴士车又有62起隐瞒部件缺陷的事实被曝光，加上已经公布的93起，共达155起，三菱承认其中有39件存在“重大隐患”。6月，三菱公布需要“召回返修”的对象不再限于大型客货车，波及到小轿车共19个车种的15.64万台。 在该国国家机关中，国土交通省、警察厅、防卫厅和经济产业省都作出了指名停止采购三菱汽车的决定，有的县已经停止使用三菱牌的警车、救护车和消防车。 面对天文数字般的赤字、大股东的抛弃和国内的无情封杀，三菱汽车公司一筹莫展。但中国的巨大汽车消费市场让它看到了一线希望。 6月9日，即前社长河添克彦被捕的前一天，三菱汽车公司借北京国际车展开幕之际透露其公司复兴计划，把中国市场放在最为重要的位置。 与三菱汽车在全球销售低迷的状况相反，其在中国的业务越做越火。2002年度三菱汽车对华销售9.1万台，2003年度达到15.1万台。 三菱目前在中国虽没有整车的合资公司，但是与北京吉普、长丰集团和东南汽车都有技术合作，欧兰德、速跑、猎豹、菱帅等国产车型的技术均来自三菱，尤其是欧兰德和菱帅等车型在中国市场的热销给三菱带来了丰厚利润。三菱在中国的发动机项目也取得了极大成功，目前国内有中华、东方之子、陆风、速跑、中兴等十多个品牌的汽车采用的都是三菱发动机，三菱发动机在中国年销售量达30万台。 据日本媒体报道，三菱汽车公司将缩小在美国的生产基地，关闭在澳大利亚的工厂，调整日本国内的生产体制，并将帕杰罗汽车的生产完全转移到中国。为此三菱准备今年在中国推出4款新车型，争取销售突破20万台。到2007年推出11款新车。三菱还准备强化销售网络，到北京奥运会召开之际在中国开设500家专卖店，销售目标将达到31.1万台。 然而，三菱帕杰罗也因安全问题屡屡被中国的消费者投诉，被要求“召回”。 更重要的是，中国消费者所关心的并不是三菱能否翻身，而是三菱的问题车、问题部件以及隐瞒质量缺陷的恶劣行为会不会原封不动地带到中国。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 三菱汽车召回事件引发是否被中国封杀悬念 国际金融报 宫广军 国际金融报记者 宫广军 发自北京 在火热的北京国际车展上，来自日本三菱汽车的高层满怀激情地宣布，重建计划中的三菱汽车将中国市场定为重要的战略市场。但他并没有向中国消费者摊牌，由于发生三菱扶桑社卡车客车轮毂缺陷问题及三菱汽车的召回隐瞒事件，日本各地方政府正在封杀三菱产的汽车。 尽管来自国家质检总局的消息称，目前国家质检总局仅收到两次三菱扶桑决定召回部分汽车的通报，尚未作出封杀三菱汽车的决定，但随着日本国内“反三菱”情绪的高涨、三菱汽车质量问题突出并隐瞒真相、以及日本地方政府相继封杀三菱汽车，中国政府是否最终也会作出这一决定呢？ 一段离奇的往事 近日，日本一位知情人士描述了这样一段离奇的往事：十几年前，一位原日本通产省(现为经济产业省)的官员在日本一个大城市，与将基地设在该市的三菱公司的高层人员召开了一次会议。对于这位通产省官员来说，由于这是他的第一个工作所在地，因此那次会议就像一次碰头会。 会议期间，双方就当地的经济形势、产业状况和企业经营现状等交换了意见，会议气氛非常热烈。这位刚刚上任的官员由于此前使用的轿车已经旧了，因此一直希望在新单位换一辆车。也许是借着酒劲，再加上与该公司的高层人员脾气相投，于是，此官员在席间就说打算买一辆三菱轿车。 会议很快就结束了。散会的时候，三菱公司的一位领导把这位通产省官员拉到一边，悄悄地说:“不能买三菱的车！听说最近就发生过一件汽车方向盘晃晃当当快要掉的事”。这名官员非常吃惊。他做梦也没想到，三菱集团企业的官员会讲出这种话。即便是有所偏爱，但要是有人直言不讳地对你说：不要买我们生产的商品！恐怕谁都要掂量掂量了。也就是说，从那时起就连公司内部自己的人员都认为三菱汽车不可靠了。 一想到开车时会有生命危险，即使是自己生产的汽车，也会敬而远之，恐怕这也是人之常情。虽说不清楚告诫这位官员的那名三菱高官是否会将三菱车用作公车或私车，不过可以肯定的是即使他开三菱车，平时也会对车辆进行严格检查。 惨遭政府封杀 在今年4月份的一次记者招待会上，三菱扶桑社长WilfriedPorth等经营高层低头谢罪。三菱扶桑卡客车决定召回相继发生轮胎脱落事故的重型卡车。三菱最初曾解释说事故的原因是由于维护不当，此次则推翻当初的解释，表示设计也有可能是重要原因之一。在发生伤亡事故两年多之后收回前言，这种做法招致舆论的广泛批评。有关三菱汽车的质量问题，人们对2000年那次曾引发社会问题的隐瞒召回真相的事件至今记忆犹新。人们有理由认为，三菱此次的做法丝毫没有从上次风波中汲取任何教训。 三菱为此付出惨痛代价。6月7日，由于发生了三菱扶桑社卡车客车轮毂缺陷问题及三菱汽车的召回隐瞒事件，日本静冈、爱知、三重县及名古屋市政府相继作出决定，尽可能不再采购三菱产的汽车。东京市政府6月11日也作出决定，鉴于三菱汽车及三菱扶桑卡车客车公司已发生多起有组织隐瞒缺陷的丑闻事件，包括东京的警察部门和东京消防厅在内的各部门将暂时不再采购上述公司生产的汽车。 销售遭遇重创 三菱汽车5月份的新车销售已经比上年同期减少了56.3%，销售业绩明显不佳，而一旦有更多的地方政府拿出措施，对采购三菱产汽车作为公共汽车及公务用车作出限制，对于该公司而言无疑是雪上加霜。 “这一事件对销售来说是个很大的打击。”三菱汽车销售公司的负责人颇为伤脑筋地说。此前三菱汽车公司因隐瞒离合器缺陷而造成人员死亡事故，原三菱汽车社长、嫌疑人河添克彦等6人已经被捕。对此，同三菱汽车有关联的人士悲愤之声相当高涨。 受三菱汽车5月份销量剧减的影响，一些处于极度疲软状况的三菱汽车经销商可能会破产，目前三菱销售公司已决定关闭兵库县内33家经销店中的2家。职员们对公司的未来非常担忧，不知公司会变成什么样子。重新赢得消费者的信赖，尽早开发出受欢迎的车型，这或许是经销商的切实愿望。但是，诚信的缺失是永远无法弥补的，这让三菱的未来充满变数。 关于三菱的汽车技术，业内曾有一些议论。在今年5月中旬举办的“汽车技术展：2004年人与汽车科技展”上，三菱汽车、三菱扶桑卡客车和三菱汽车工程三家公司原计划展出车距控制设备和车身外部监视系统，并对撞车安全技术进行演示。后来却突然取消了展出。 就在媒体对公司丑闻大肆报道之际，即便想展示安全技术，恐怕也只能遭人冷眼和嘲讽。尽管技术层说是与隐瞒召回和隐瞒事故毫无关系，不过对于外界来说根本讲不通。 从稍早的时候开始，人们每当开车时，只要大卡车和公共汽车一接近自己的车，马上就会注意其车标是不是三菱车标。最近对乘用车甚至也开始注意三菱车标了。只要三菱车从旁边一过，脑子里马上就会闪出这样的念头：不会发生什么事故吧，因为开车时无论多么小心，事故随时会找上门来! 三菱汽车的高层在北京国际车展上称，为了实现公司今后在中国市场上的利益增长，计划今年在中国市场投放4款车型，2004年的销量也要超过20万辆。在2007年之前累计投放11款车型及更新换代车型，并计划在2008年建立500家三菱品牌专卖店。这些流于“口头上”的计划人们已不是很在乎，现在最关心的是，三菱在中国的汽车是否安全？
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