中国营销传播网 > 营销动态 > 靠机票涨价能渡难关吗

　　这两天人们发现机票涨了，有关专家分析说，随着加入世贸的临近，机票涨价的空间越来越小；与此同时，国际航线的机票都在打折。市场提醒民航部门应当通过改革理顺体制，而不是靠机票涨价渡过难关。
　　据了解，国家计委已经批复了中国民航国内航线实行浮动票价。具体内容是：为减轻航空煤油价格持续上涨对航空公司运输成本增加的影响，自１１月１日起，允许国内航线票价在不超过公布票价２０％的幅度内适当上浮，单程票价上浮金额最多不得超过１５０元；建立国内航线票价与航空煤油价格变动联动机制，今后航空煤油价格累计每上涨或下降１０％时，允许各航空公司国内航线票价再上浮或下降３％；实行票价浮动的具体航线、幅度、时间由各航空公司根据市场供求情况自主确定，并提前７天对外公布。
　　中国民航总局解释说，从去年１１月到现在，航空煤油价格８次上调，上涨幅度为８６％，其中１０月份每吨上涨４８０元，幅度达２５％。预计中国民航全行业今年因此增加支出４０亿元。日前汽油价格下调，但航空煤油价格不但没有下调，而且还要上涨，于是机票涨价成了“无奈之举”。改革开放以来，中国民航连续十多年以超过２０％的速度发展。
　　１９９８年，全行业首次陷入亏损，亏损额高达２４亿多元。前些年高速发展积累的矛盾暴露出来，中国民航总局采取了整顿规范市场、调整航线结构、调整航班班次、发展联营等措施，１９９９年实现赢利７．９亿元。今年上半年客流量增长幅度创造了近三年来最高水平，扭亏已露曙光。但是，又遇到航空煤油大幅度上涨的局面，航空公司出现亏损。
　　我国价格学专家、中国人民大学经济系系主任许光建教授认为，在价格上作文章只能是中国民航渡过难关的“权宜之计”。按照一般经济学理论，价格怎么降、怎么涨是企业的权利，企业确定价格的依据是成本，旅客对价格的接受程度决定着企业的存亡，故价格被称为“看不见的手”。对于旅客来说，人在旅途，渴望安全、舒适、快速、经济，运输企业对四要素的满足程度，决定着旅客的选择。
　　另据分析，在国内民航机票价格变动的背后，隐藏的是中国民航现行体制问题，这种体制是造成民航公司高成本和价格不顺的根源，也是国家不得不对民航价格进行调控的原因。决定价格的基本要素是成本，机票价格高的主要因素是成本高，而成本高与我国航空公司太多有关，几架飞机就可以成立一个公司，总公司又设分公司，规模太小自然成本提高。另外，我国航空公司都是国有企业，产权不清晰，航空公司与政府没有脱钩，不是真正意义上的“独立核算公司”，在１９９７和１９９８两年的低价倾销中，大部分价差都落入中间代理人腰包，航空公司出现大量亏损，“打折”的结果是损害国家利益肥了小团体，支持这种价格战的就是现有产权关系。
　　从竞争角度看，涨价要看旅客买不买账。我国铁路１０月份进行了第三次大提速，但火车票价格没有涨，速度快了，时间短了，车票不变，等于相对降价。机票价格涨，火车票价格降，势必会有更多的人选择乘坐火车，民航在与铁路的竞争中将处于劣势。据了解，国内２３家民航公司在联营的１０８条航线上，由于担心客源流失，将机票价格上涨幅度“暂时”定为１５％，与计委批复的２０％相比，仍留有余地。
　　经济专家认为，价格太高或太低都不利于一个行业的发展，太高只会追求短期效应，太低又将降低产品质量，价格应有一个稳定的变动机制。民航的根本出路在于进一步改革。首先是理顺体制，各级政府应退出来，航空公司应该交给市场来办，在市场中生存。其次是发展规模经营，组建企业集团。体制理顺了，就可以按照市场规则运作，成本自然会降下来，机票价格才会接近旅客需要。
　　据民航总局透露，航空公司经过兼并、合资、重组，已经由３４家减少到现在的２３家。今年就有原属河南省的中原航空公司合并到南方航空公司、长安航空公司合并到海南航空(相关新闻,实时行情)公司、长城航空公司合并到东方航空(相关新闻,实时行情)公司。据悉，中国民航以国航、南航、东航为主体组建三大集团的重组正在紧锣密鼓地进行，各航空公司正在进行活跃的谈判。
　　此外，国家计委的调价批复还透露了一个重要信息：建立票价与航空煤油价格变动联动机制，机票价格随机浮动，而且，将实行票价浮动的权利交给各航空公司，由他们“根据市场供求情况自主确定”，这表明，实行了一年多的机票禁折令解禁了。今年７月份，中国民航总局宣布将在年底全部实行计算机出票，“禁折令”作为“权宜之计”已完成使命。这次调价权由各航空公司自己决定，表明民航又向市场迈进了一步。
　　可以相信，随着市场经济的发展，人员流动和物资流动越频繁，对交通运输的社会需求将越大。但是，昂贵的票价限制了人们乘坐飞机。不论从满足国民经济发展的角度，还是从市场竞争的角度，民航都急需深化改革，使过高的票价降下来，吸引更多的人乘坐飞机，这是中国民航的根本出路。