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诺基亚复兴，大众汽车是榜样 7 上页：第 1 页 现在呢？尽管中国汽车消费连年暴增，但国产汽车销售不再火爆，比亚迪陷入渠道危机，日本车也因为各种“低成本”之后的问题频现，各国召回事件不断。虽然短期内日本车依然会占据很大的市场份额，但这种大规模召回事件对日本车的品牌形象影响还是会造成很大的伤害，而且这种伤害是长期的，也可能是致命的。现在，大众的多款车型是“供不应求”的状态（肯定是故意为之的“饥饿营销From EMKT.com.cn”之术了，这方面很像苹果的做法，利润最大化，唯一的区别是。苹果不会降价，会立刻推出新产品进行取代），而日本车很少能达到这种情况了，这也说明了，趋势是经常会变的。比方说：几年前买车，普通消费者很看重省油、价格低廉，现在，可能省油不是最关心的了，价格也不是第一位的了；2000年左右的手机，越小的手机越讨人喜欢，近年开始慢慢变大，据说Iphone5屏幕已经做到了4.2寸了，而且市面上很多的手机的屏幕已经有4.2或者4.3寸了。 大众在中国汽车市场的作为，从低端到中高端是企业品牌的胜利，高端产品，其实都是产品品牌的胜利，也就是说，大众的企业品牌是中低端的产品品牌，而高端产品的品牌是独立的，企业品牌起到一个品牌背书的作用。作为大众的中低端产品，从最低端也能做到中端，但高端一定是独立的品牌，这也跟大众消费品、快销品的品牌原理也是一样的。最为重要的是，在08年以后，大众汽车更加注重了产品的设计，特别是畅销车型的开发，这对诺基亚是有启示的，有时候，一个翻身仗，凭借的就是几款畅销的产品。 根据以上的分析，诺基亚要想“复兴”，依旧占据全球的中高端市场，是有可能的；换句话说：诺基亚要在未来占据智能手机的老大地位，是有可能的。但是，诺基亚要想在未来占据高端的市场，就很难了，因为诺基亚已经是一个大众品牌了，最多能做到中端就很了不起了。 为什说，诺基亚可以做到中端以及中低端？诺基亚失去的是一种“趋势”，但作为全球领先的手机制造商，它有两次机会可以赢得消费者，也就是说，它可以把失去的顾客再抢回来，这就是市场领导者具备的二次市场机会。一直以来，大家对通用电气CEO韦尔奇敬佩不已，是因为他将这么大的多元化企业做得如此有生命力。怪不得韦尔奇中国之行时，海尔的张瑞敏问了韦尔奇一个中国企业的代表性问题：有什么办法能使得大企业能保持小企业的活力？ 找到问题是最关键的，现在问题找到了：第一是打造自己能主导的产业链；第二个是用户体验，也就是诺基亚CEO史蒂芬•艾洛普所说的“平台”。 第一个就不用多说了，现在的手机不仅仅是一个硬件、也不仅仅是软件，而是开发、应用、电子商务、广告、搜索、社交、导航、通信等等。而在这些方面的大多数项目上，显然诺基亚相信自己能够在未来起到主导作用，至于软件这样的老本行，微软会较其他对手有优势。这可能是诺基亚基于主导产业链的考量。 说到第二点，平台。现在，摆在诺基亚面前有且只有三条路：一是继续做Symbian、Meego，二是选择谷歌的Android，三是选择微软Windows Phone操作系统。短期来说，诺基亚要取得在智能手机的市场份额，加入Android系统应该是最好的选择；长远来看，跟微软合作，应该更为有利，因为如果诺基亚也加入Android系统，该系统将在未来一枝独秀，而且诺基亚作为手机市场领导品牌，也不愿意这样做来成全谷歌的Android系统，虽然这个系统是开源的。 诺基亚选择微软，这不仅因为2009年微软就曾与诺基亚达成合作，在Symbian系统中引入Windows移动办公软件，还因为它给了诺基亚一线希望：寄希望诺基亚成为苹果、谷歌阵营之外的智能手机第三大势力。 前面已经说了，对于科技企业来说，从低端到中端问题不是太大，只要通过几款“好”产品就可以达到目标，借助于良好的品牌形象，可以快速渗透广大的消费者。在这些产品上，智能手机，苹果、摩托罗拉、THC也并不是没有问题，而是没有一个跟其相当的产品进行比较而已。Iphone真的就没有缺点，真的就那么好用？未必。封闭的Iphone，其实就是一个最大的缺点，这不是互联网时代的特征。智能手机是一个趋势，而平台能够提供某些更好的体验，这个体验是什么？是游戏？是上网阅读？是•••••• 诺基亚可以针对苹果Iphone系列或者Android系统手机的某些缺憾，以“科技以人为本”的理念，只要诺基亚跟微软能够做出几款“好”产品，本人相信，诺基亚将依旧是中端手机市场的霸主，那些所谓的iphone完美者或者某些Android系统的智能手机，将成为历史的“浮云”。 大浪淘沙，狂风吹尽。诺基亚能重新夺回智能手机市场的老大位置吗？笔者坚信，一定能！ 欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： jj001001@12.com 第 1 2 页 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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