未来的世界汽车工业的格局将发生深刻的变化，今后５年内全球汽车市场增长的７０％将来自亚洲，而中国巨大的汽车消费需求潜力又是亚洲市场的重中之重。世界几大汽车巨头基本上都已进入中国市场，都把开拓中国市场作为其全球战略的重要组成部分。

　　大众集团是最大赢家

　　作为最早投资我国的外国汽车制造商之一，德国大众无疑是中国汽车市场上最引人注目的跨国公司。目前，德国大众正逐步加快新车型引进，加快产品的更新换代。一汽大众１９９９年推出奥迪Ａ６（属Ｃ级车），２００１年将推出跑乐（属Ａ级车），２００４年将推出小型车（属Ａ级车）。上海大众２０００年推出帕萨特（属Ｂ级车），２００２年将推出家庭型车（属Ａ级车）。这些车型几乎与世界同步。

　　在接受调研专访中，德国大众的被采访人甚至自信地表示，“中国中高档汽车的前景是好的，是一个正在成长的市场。中国现行的关税和非关税壁垒不会对大众有影响”。

　　通用

　　目前通用汽车公司在中国最大的合资企业为上海通用汽车有限公司，该公司于１９９９年４月投入批量生产别克轿车。在经济型轿车生产上，１２月１２日，赛欧正式下线。别克及赛欧的推出，都加快了国内高档车及紧凑型轿车产品的技术提高及升级换代。有人称通用在中国的动作为“恰到好处”或国内汽车市场竞争的“领头羊”。另外，与沈阳金杯、柳州五菱公司的合作，使通用汽车公司已形成了从别克中高档汽车、别克ＧＬ８商务车、赛欧家庭轿车到雪佛兰越野车及皮卡在内的多产品车系。

　　福特

　　虽然福特公司对进入中国市场渴望已久，但和其他国际汽车集团相比，福特在中国市场的开拓要明显逊色于其竞争对手。对于福特公司而言，中国这么大的一个潜在市场，目前的合资合作是远远不够的。福特也正是看到中国小型车广阔的市场前景，才力争重庆长安合资项目生产小型车。福特与重庆长安的合作项目已经奠基，中国消费者将期待着福特10万元的“好车”亮相市场。

　　福特中国区市场部负责人在调研专访中表示：“中国是世界上唯一一个增长的市场，大家都会争取，随着人们收入的增加（中高档汽车市场）会有一个稳定的增长”。

　　戴姆勒--克莱斯勒

　　除了“奔驰S级”以外，不管是进口车直销，还是投资设厂举措，戴姆勒--克莱斯勒似乎都不是中国汽车市场的宠儿。而“奔驰”在接受调研专访时的过意谨慎、员工对中国进口贸易壁垒的强烈反感及克莱斯勒中国总代理对其“美国老板”在中国市场规划的失望和无奈更是给专访采访者留下深刻印象。希望进军豪华车市场的“大切诺基”项目能给戴姆勒--克莱斯勒带来转机。

　　日本汽车公司奋起直追

　　作为日本最大的汽车企业，丰田公司早期似乎不想把整车厂放在中国。丰田在中国合资生产整车的计划迟于去年上半年才最终确定，即２００２年在天津生产整车，远远落后于欧美汽车集团。

　　在与中国厂商的合作上，本田汽车公司拔得头筹。２０００年１２月１３日，广州本田第３万辆车下线，标志着广州本田在中国大获丰收。广州本田负责人表示，今后要做到每年推出一款新车，在时机成熟的时候，还要进军小型车市场。丰田公司认为：“中国市场不会被任何一家外国公司垄断。” 丰田是日本车中在中国销量最大的品牌。2000年各款丰田轿车在华的销量达9502辆。它将是大众在华最强硬的竞争者。日产的“丰神蓝鸟”也已成为国产车市场上一颗耀眼明星。三菱，虽在Pajero V31/V33上跌了一大跤，但其它系列依然厉害，武汉“猎豹”也还算的上“凶猛”。

　　其它欧洲汽车巨人

　　宝马，在今年三月份宝马公布了它将与华晨集团合资在中国生产宝马3系列中高档汽车的新闻，“让中国人拥有宝马不再是梦”。雪铁龙，在中国的东风神龙富康轿车项目上虽几经周折，但“富康”品牌也已在中国市场占据了一席之地。雷诺，在努力维持“三江雷诺”项目的同时，又在寻求与北京汽车工业集团合资生产“风景”轿车。造型独特的单箱“风景”车已真的成为北京街头一道靓丽风景了。

　　韩国汽车

　　稳住、增资江苏现代起亚悦达汽车有限公司是韩国现代在中国的21世纪战略。而大宇在山东和一汽的合作项目似乎也没有过多受到大宇汽车倒闭的影响。

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