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腾势能否重燃比亚迪之势 在深圳比亚迪戴勒姆新技术有限公司成立3年多后,终于将要开花结果了。根据2013年7月29日消息, DENZA腾势品牌下的首款量产电动车将于2013年11月全球首发,并将于2014年中面向个人消费者销售。而DENZA腾势已经在北京、上海和深圳三个城市建立了经销网络。比亚迪蓄势已久的电动车战略真正要进入最后的引爆阶段。当年王长福夸下海口“2015年成为中国汽车生产销售量第一”,而今天这个时间日益临近,腾势是否能够点燃比亚迪发展之势,让当年的豪气和雄心变为现实? 倔强的比亚迪 虽然比亚迪一直在强调他的电动车的梦想,但是,在中国的各大车企当中,比亚迪充其量只是一个后来者。当年王传福的信心满满,来自于F3在二三线城市的良好表现,以及巴菲特的投资鼓舞。按照一般老百姓的视野里面,比亚迪暂时还不具备和国外汽车品牌PK的实力,因为比亚迪毕竟只是国产汽车品牌之一。不过,比亚迪在国内车企中的表现还是比较好的,在刚刚过去的2013年上半年,比亚迪至少进入了中国轿车市场销量前十。我想,比亚迪最近几年表现得比较低沉,并非是它出现了问题,而是中国的国产汽车根本就没有真正的成功过,哪怕最近红得发紫的长城也只是在哈弗H6上的表现还可以拿得出手。这有点像2006年红极一时的比亚迪F3。在整个国产汽车低迷的市场环境下,红旗傍上了党中央,长城讨好了消费者,而比亚迪依然倔强的用自己的方式、为最初的梦想努力奋斗着。 比亚迪的倔强,表现在它的不重视营销From EMKT.com.cn、不重视品牌,只关注技术的总体形象上。比如说吧,我们大家觉得“BYD”这三个英文字母有点不符合中国的语言习惯,有不好的联想,而比亚迪始终坚持自我、在品牌上面依然没有大的动作。有时候,我们大家觉得汽车品牌应该像红旗、广汽等从中高端入手,而比亚迪却是从低到高、从农村包围城市进行发展。比如说,我们也会像批评其它品牌一样批评比亚迪模仿,但比亚迪却很少有人来反驳网上上这种不公平的评价。因为在网络新闻上,我们很少见到比亚迪关于技术专利的官司。大家报道比亚迪老总王长福的时候,一般把他定调为乔布斯一样的技术狂人。所以,就算比亚迪模仿,也是无懈可击的创造性模仿。 比亚迪的倔强,还体现它在传播上既低调又高调的宣传手法上,在国内,我们很少见到比亚迪的形象传播广告,更多的是针对速锐、思锐的产品广告;而与国内大多数企业只是专注国内市场不同,比亚迪在国际市场上却是动作频频。早在2009年5月,比亚迪在美国洛杉矶市中心建立其北美总部,2012年比亚迪e6也已经在泰国开卖,今年,比亚迪的电动大巴已经开进了美国、荷兰。以外促内的做法,很显然是一条更加艰难的道路,而比亚迪则义无反顾的走着。 比亚迪的倔强,让我们记忆最为深刻的,自然是它的电动车梦想。在环境危机、能源危机之下,比亚迪的这种梦想的合理性、正确性,我们毋容置疑。正是因为这个梦想,让比亚迪的股票从10几块涨到了30几块;正是因为这个梦想,让比亚迪电动车板块一直处在投入期;正是因为这个梦想,让王传福相信“比亚迪分分钟就可以创造出一个特斯拉”。那怕我们很多人认为电动车在中国可能还只是一个传说,离真正普及还需要一段时间。 哪怕在市场的压力之下,比亚迪不得不把电动汽车的重点放在公共交通等在内的公用事业上。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点,并不代表本网立场。文中的论述和观点,敬请读者注意判断。
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