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比亚迪能源车如何制定品牌战略?

兼论“比亚迪不能成为Tesla的五个原因”之误


中国营销传播网, 2013-06-27, 作者: 范志峰, 访问人数: 2068


  在很长一段时间,比亚迪能源车都还没有走出2012年的阴影。因为2012的“事件”,导致比亚迪的整体战略做了很大调整,进军国外市场推后等等。在网络的搜索引擎上,还有“比亚迪事故、比亚迪车祸、比亚迪惨剧、比亚迪车起火、比亚迪电动车着火、比亚迪碰撞、比亚迪碰撞着火、比亚迪垃圾”这些负面的关键词。

  2013年5月,比亚迪进军香港市场,从最初45辆又缩减成6辆。值得“庆幸”的是,4月份每股还在25左右徘徊的价格,到了5月份后,忽然飚升到35左右。到底是喜是忧?可能很多人想到,这与比亚迪无很大关系,和美国的一个老人有关系,这人就是“股神”巴菲特。是喜也是忧,如果巴菲特在2013年5月的股东大会宣布将抛售比亚迪股份,那么价格估计可能不是35,有可能是15了,感觉比亚迪的生死掌握在一个外国人手上一样了,非常可悲!

  无论股票怎么起伏,如果比亚迪新能源有稳定的销售业绩,就算巴菲特抛售比亚迪股票,也只是短暂的,会很快回升。比亚迪要做的,不是麻木的进军市场,而是抓内功,从新做好新能源的品牌战略规划。比亚迪在中国的知名度慢慢进入家喻户晓的阶段,比亚迪新能源车的各种正负新闻也随知可见,国外的一些类似新能源车型也借比亚迪知名度炒作自己。最近就有一个叫Tesla利用广告式的学术软文撰写一篇文章“比亚迪不能成为Tesla的五个原因”。可能有很多人第一次看,会觉得此文是非常经济与技术结合型的学术文章,其实漏洞百出。  

  漏洞一:品牌之别,比亚迪完全是中国的“福特”, Tesla在中国是什么呢?

  从标题来说,比亚迪就是比亚迪,是中国的比亚迪。比亚迪不需要去成为谁,它有它自己的生命,它是唯一的,怎么可能要去成为Tesla呢?文章的开头,只有赞美Tesla,感觉这是一个没有任何缺陷的,把比亚迪讽刺的一文不值。IT介入汽车不是不行,但这不是比亚迪的品牌远景,王传福的梦想是让所有中国人开上车,而不是开IT汽车,这是有很大区别的。

  范志峰点评(http://www.020a.com/showinfo-494.html):从标题到文章开头,是借势营销From EMKT.com.cn的一种手法。通俗一点说,站在大树好乘凉。Tesla在中国市场肯定是没有比亚迪有知名度,如果通过第三方的方法去叫榜比亚迪,媒体会进行相关的报道,从而不需花一分钱,给Tesla做了一个免费的广告。就像此文一样,也顺带给Tesla做了一个免费广告。  

  漏洞二:拿电池与动力说事,不了解市场

  首先,该文笔者有没有去真正的询问过深圳市民?深圳有多少市民喊了比亚迪要去“山寨”Tesla?如果网络上的,估计大多是“SHUI军”的杰作吧。比亚迪目前能源车要2个小时的充电时间,但不是说永远都是2个小时,比亚迪早投入巨资在解决这个问题。经过了2012年的事件,比亚迪肯定会把所有的风险降最低才会正式的投入市场。

  能源车目前是以代步为基础,这是目前的定位,比亚迪能源车考虑的是环保与安全。目前市场上最多的是能源的士,难道的士需要去把车开到200码以上吗?安全何在?目前比亚迪是不需要把动力作为推出市场的一个理由,但还是需要去研发,为以后的能源车用户多几个选择。

  范志峰建议:比亚迪的研发方向是否可以朝着“方便”为基础呢?电池性能是技术上的问题,比亚迪来说,早解决了。比亚迪可以把2个小时变成15分钟,15分钟其实就是拆装电池的时间,能源车快没电了,迅速开到电站,工作人员将已经充好的电池与能源车上的电池换上。把枯燥的等待变成轻松的更换,就算充5个小时又怎样?  


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