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比亚迪:仅凭技术很难“弯道超车”


中国营销传播网, 2013-04-09, 作者: 王崇阳, 访问人数: 1880


  尊敬的王传福先生,您是我非常敬佩的企业家,不仅因为您是唯一一位问鼎中国From EMKT.com.cn大陆首富的中国汽车行业老板,更在于您为比亚迪创造的垂直整合商业模式,从原来的电池领域,到后来的汽车制造,都成就了辉煌业绩;还有在2009年,比亚迪的汽车销量更达到惊人的44.8万辆,确实非常了不起。 

  在商业模式创新上进行实践并获得巨大成就的比亚迪,一直是析易商业模式研究院关注的重点对象。前段时间,您在接受媒体采访时重新诠释了“垂直整合”这个曾让比亚迪成功的商业模式时说:“垂直整合仍是比亚迪未来创新的基础,它能把多个领域的技术专家和技术集成在一个公司,为创新提供好的土壤;是能够在技术变革到来时让比亚迪脱颖而出的关键。”听到这样的战略性规划,不禁为比亚迪萌发出些许担心。 

  众所周知,进入2010年后,伴随业绩下滑,比亚迪从产品到渠道都出了一些问题,企业曾被迫宣布进入调整期。但是,若把汽车行业的竞争比作汽车拉力赛,您为比亚迪谋划的新的领先战略是把多个领域的技术专家和技术,通过垂直整合模式集成到自己手中,等待技术变革的“弯道”出现时实现“超车”。析易国际商业模式研究院认为,商业模式创新曾是成就比亚迪快速崛起的关键,若重新返回到传统的跑道去竞争,在技术创新领域谋求突破,无疑是本末倒置。

  IBM在全球765个公司的调查表明,相对于更看重传统的产品、服务、市场、工艺、技术及流程的创新者,商业模式创新者的经营利润增长率表现比竞争对手更为出色。中国有句话说革命分阶段。技术创新对车企来说当然非常重要,应是比亚迪长期坚持投入的战略选择之一,但未必是现阶段企业打翻身仗的好战略。

  时代华纳前首席执行官迈克尔•恩说:“在经营企业的过程中,商业模式比高技术更重要,因为前者是企业能够立足的先决条件。”实践证实,在市场成熟度极高的汽车行业,从来技术领先就不是车企获得成功的关键。

  对这个看法您可能会问,德系车不就是靠技术称霸全球的吗?析易国际商业模式研究院通过研究发现,现在成功的德系车,本质原因几乎都是商业模式的成功,而所谓先进技术只是经营过程中的一个重要支撑而已。

  比如,奥迪A6L上市5年,改款多达6次,在5年时间内的累计销量超过45万辆。奥迪A6L的成功原因之一,表面显示是技术在逐年创新,实质是采用升级商业模式的成功。因为您肯定了解,不管有没有新技术,奥迪几乎每年都要对技术、配置进行或大或小的优化升级。如今通过升级商业模式争夺市场,已经成为众多汽车厂商的不二选择。

  比亚迪汽车一直强调性价比,现在若靠技术创新实现“弯道超车”,继续选择比亚迪擅长的逆向开发(注:相当于山寨)很难赢得口碑,比亚迪诸多产品问题,几乎都是山寨惹的祸。若选择自主研发对比亚迪来说,无疑又是任重而道远。因此,无论是走多年来秉承的逆向开发路线,还是进行自主研发,估计都将会事倍功半。

  既然技术跑道难以超越竞争对手,那么,比亚迪的出路应选择在哪里?在析易国际商业模式研究院看来顺应时代趋势,从族群跑道切入可能是较好的领先途径。

  时代变了,这句话是析易国际商业模式研究院对诸多传统企业不断发出的提醒。许多企业不是被竞争对手打败,而是被趋势淘汰。现在已进入互联网主导下的新经济时代,析易国际商业模式研究院认为,最值得比亚迪关注的是族群消费的趋势。什么是族群消费?简单说是指具有相同兴趣、爱好及价值观的消费群体。企业首先需要做的是建立一个群体,并为之搭建一个成员互动、沟通的平台。

  小米未做手机,就先通过建立米聊社区,形成自己的米聊族。在社区内,小米通过让众人参与手机开发,开发团队对手机使用情况不断反馈的信息进行改进,所以小米手机推出后异常火爆。当所有的竞争对手在致力于打造手机品牌时,小米在打造一个族群,现在小米已经成为一个群体的信仰。

  凡客诚品,通过传播凡客体在网络上打造了属于自己的“凡客族”,从而在服装市场快速崛起,现在凡客诚品已经成为网民购买服装服饰的主要选择对象。

  哈雷迷,他们不分年龄、不分性别甚至与经济能力都无关,上至俄罗斯总统普京,下至普通白领都可能是哈雷族,正是成功的建立了哈雷族群,哈雷摩托才光彩至今。

  虽然网上也有比亚迪的迪车部落,但如何使之成为一个真正拥有相同兴趣、爱好及价值观的族群,这是当下比亚迪最应把握好的“弯道”。在打造族群的过程中,可让成员按照自己的兴趣、爱好及价值观来构思自己的理想汽车,企业在其中不断进行引导即可。从族群出发重构比亚迪的商业模式,这样的创新才是“超车”的关键。因为从发展趋势看,打造族群的企业,竞争能力无疑会更高一筹。



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