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没有政府官员乘坐国产车,哪有自主品牌的崛起 7 上页:第 1 页 民族汽车崛起:掀起打造自主品牌高潮 2009年,中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场,国产汽车销量井喷,但外资汽车品牌一如既往地占据着核心的汽车技术。如何达到由量到质的提升,由量变达到质变,自主品牌的发展要弄清两个问题: 一、自主品牌正在面临哪些挑战? 首先是品牌形象。我国自主品牌的发展,一直是低价开拓市场,以性价比取胜,但在消费者心中也烙下了“低价车”的印迹,不少消费者甚至认为低价就会低质,出现品牌认知的偏差。与合资品牌相比,品牌形象相形见绌,由此也造成品牌溢价能力低。 其次是公信力。消费者普遍对我国自主品牌车的品质持怀疑态度,不得不承认,与外资品牌相比,在品质上还有差距,让消费者建立对国产汽车质量的信心,重新取得消费者的信任是至关重要的。除了不断进行品质的提升,还要通过品牌知名度、美誉度、忠诚度的打造进行自主品牌公信力的建设。 再次是企业竞争。随着经济增长,人均收入增加,消费者消费升级,这就要求自主品牌企业进军高端市场,而随着合资品牌车价格下探,势必引发激烈的竞争。面对外资品牌的围追堵截,自主品牌明显处于劣势,直接表现就是拱手相让市场份额,销量下降。在正面战场节节败退的背后,还面临着劳动力、原材料等各项成本的上升,以及限购政策的市场压缩。 最后是产品的创新能力。自主品牌靠模仿、山寨起步,走到今天,取得不俗的成绩,但自主品牌的内在技术、外在造型和风格和成熟外资品牌有差距的,另外为了遏制自主品牌的发展,国外汽车技术发达的国家,对我国设置了全球技术壁垒。今天自主品牌若想更进一步,必须提高自主创新的能力,掌握领先的核心技术。 二、自主品牌如何崛起? 中国的自主品牌尚未练就过硬的内功,很难与外资品牌大佬们抗衡,这个时候,就需要“祖国母亲”扶持自主品牌走一程。纵观韩国车的成长历程,韩国汽车工业的迅猛发展,给了中国几点启示。 政府支持身体力行 汽车产业是国家的支柱产业,没有政府支持是不行的。在韩国的汽车发展历程中,韩国政府起到了举足轻重的作用,我国应大力支持民族汽车工业发展,政府带头采购国产自主品牌汽车,另外,政府官员应带头坐国产自主品牌汽车,那不是“降低”身份,听听民众对王荣乘坐自主品牌车的赞赏就可以知道。政府采购自主品牌车政策的出台,已表明了对对民族汽车产业支持的态度,它的政策导向和示范效应是其他支持手段所无法替代的。但是只有政府官员乘用国产车,才能使政策落地,如果政府官员都自发乘坐国产车,那些政策不要又何妨。 车企内功修炼过硬 仅有政府支持,并不能让韩国车走向世界,车企自身还要有底气,要够硬,最核心的,还是要把产品做好。扎扎实实做品质,从外观造型设计、到车内装饰、到零部件全面提升产品品质;实实在在做服务,把产品售前、售中、售后的服务细节做好;踏踏实实做创新,研究开发领先技术,加强先进技术储备。提升了自己的硬实力,再加上软实力,就拥有了核心竞争力。正所谓,腹有诗书气自华,面对消费者的质疑,让产品说话,让品质证明,让优质产品奠定品牌基石。 品牌提升搭桥铺路 丰富的配置、成熟的技术、优良的品质让客户获得产品的物理效用、使用价值和感官享受,但不能起完全起主导作用,还需品牌提升,提升自主品牌车的品牌影响力。一个汽车品牌的文化沉淀就是其品牌影响力长期积累的过程,所以当国产自主品牌汽车发展到一定高度,比如当在A级领域拥有一席之地,想往更高级别的B级车领域进军的时候,由品牌影响力所带来的品牌号召力也就尤为重要了。提升品牌力,让消费者对品牌的体验,超出感官享受,形成价值主张,塑造品牌文化,打造“名牌”效应,让车主“名利双收”。 迈向世界品牌崛起 2012年韩国汽车的出口量达320万辆,出口额达720亿美元,单现代汽车2012年在全球范围内年销量就突破了440万辆,韩国成就了国际品牌现代。之前,我国以市场换技术将外资品牌请进来,有了今天不断发展并取得一定成绩的自主品牌。现在,中国汽车产业更要有一个全球化的中国品牌,这就需要走出去,迈出国门,走向世界,在更大范围、更广领域、更高层次上参与国际竞争,将国内市场融入国际市场,让中国品牌成为世界品牌。 要想成为世界的,首先要是中国的,自主品牌的崛起,要从政府官员乘坐国产车做起。 欢迎与作者探讨您的观点和看法,电子邮件: liuzuke@12.com 第 1 2 页 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点,并不代表本网立场。文中的论述和观点,敬请读者注意判断。
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