4、厂家培养、渠道资源共享的新型代理商。以龙工、柳工为例，其实龙工的代理商数量并不多，但都做的很大。而且他们的代理商队伍很有意思，很多原来都不是叉车行业的。因为龙工、柳工有工程机械的销售渠道，在前期大量的依靠了这部分工程机械的代理商来拓展市场，但是效果并不理想。于是龙工迅速转变思路，开始扶植自己的代理商，走2S、4S店的经营模式，要求代理商首先必须是一般纳税人，有专门的经营场所，龙工厂家出钱统一装潢，统一VI形象设计，并给与价格、政策、周转资金上的大力支持。代理商必须建立销售队伍，大力拓展市场，不惜一切代价完成厂家下达的市场指标。于是，龙工在一两年内迅速崛起，市场量迅速上升，在2010年龙工工厂销量达到1万多台，2011年已经突破2万台。

　　但是，这样的模式下面却隐藏着很大的弊端：利益捆绑，一条绳上的蚂蚱，代理商压力剧增，利润剧减，唯有依靠每年不断递增的量来补齐利润缺口。如果一旦资金链断了，或者代理商销量下滑，就必然造成合作关系受损。如今这种现象已经在杭州、温州、以及其他省市地区的代理商处都已出现，有的并走上了诉讼的程序，代理商巨亏，厂家起诉追款。

　　出现这种局面并不是说龙工厂家如何不讲人情，而是由于这种拔苗助长式的模式只利于短期市场拓展，不利于长期市场跟进。像打了激素一样，起来是迅猛的，但是根基不稳的同时已经埋下了隐患和病根。当市场发展一定瓶颈的时候，矛盾就必然随之而来。如果龙工在这方面不作出及时的政策调整，下一步市场必然会受到很大的影响。

　　5、依托厂家，打造品牌形象，规范化经营管理，加强自身服务和竞争的核心能力。这种模式原先大多是代理商国外品牌叉车，比如林德、丰田、海斯特等品牌的代理商所采取的一种模式。首先是一个比较规范化的2S或4S门店，专业的展厅，规范的办公场所，完善的组织架构，有专业的销售团队和售后服务团队。但是，如今这种模式也渐渐的在国产叉车代理商队伍中开始出现，管理经验是可以引进并学习的。但是，这部分代理商并不完全仰赖于厂家的政策支持，而是依托厂家品牌，不断的加强自身发展，塑造自身企业品牌形象。他们有定期的业务知识和礼仪培训，会定期的开展与客户的互相沟通与交流活动，每逢节气会寄送贺卡或小礼物。会制定年度广告宣传计划，和市场拓展计划，然后拿出可行性方案和策略。

　　这种代理商是一种很专业、很新颖、很可靠的形象出现在了市场中，给客户以更大信赖感和品牌信任度，同时也能更加直面一些大客户和大型企业的需求，在同行对手的竞争中，无疑客户会更加信赖于此类代理商。

　　但是他们选择品牌的要求更高，这也是目前我们有些厂家即使很青睐于这类代理商，但也无法与之合作的缘故，因为话语权被他们掌控。

　　这种模式的最好优势在于：市场被他们掌控，客户群信赖的是他们，他们拥有与厂家平等的对话权，厂家要求他们要怎么做，他们也可以要求厂家要怎么支持，这种对话是对等、互相的。这样的合作模式带来的是长久、平稳、运转良性、蓬勃强劲的发展前景。　　

　　通过上面的分析，我们清楚的看到了目前市场上代理商们所处的境地。应该说，我们每个人都知道，别人给的终究是别人的，唯有自己辛勤劳动所得才是自己的。因而，如果你要在市场中想获得主动权和话语权，想在市场中获得长久的发展和更大占有率，你就必须不断强大自己。民族，唯有自强才能兴旺，企业也是如此，各行各业都是如此。

　　但是，如何才能强大自己，这是每个人都梦寐以求想实现的。一句话：没有捷径，一步一个脚印，加强理念和知识的学习，往前看，稳步前行。如果做不到这一点，其结局必然是如我案例一所讲的代理商一样，最终只有消亡一条路，也许不会消亡，但已然没了发展前途。

　　叉车行业现在也呈现出了两极分化的局面，主机厂中大的越大，比如杭叉合力，小的越小，比如厦叉、靖叉、华和、吉鑫祥等，现在都处在了举步维艰的境地。代理商团队也是如此，各个地区代理商也都出现了这种局面，市场占有率两极分化。但是，市场竞争的结果必然是大鱼吃小鱼小鱼吃虾米，现实是残酷的，没有人情可言。

　　假如说2008年的经济危机并未如很多专家预言出现行业洗牌的结果，但是自经济危机之后，市场却已经在慢慢的开始洗牌了，这种局面正是“经济危机后现象”所造成的。

　　因此，叉车行业代理商未来究竟怎么走？也许，仁者见仁智者见智，但是走专业化、品牌化、形象化、服务能力核心化的道路，毋庸置疑是正确的、可行的、必须的。

　　顾梓城，就职于凯傲宝骊（江苏）叉车有限公司，负责浙江大区销售，电话13921732612，邮箱1950969941@q.com。我的理念是“营销成就财富未来，销售体现人生价值。”我愿与大家在此一起学习，共创营销神话。

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