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专题:世纪汽车并购案——从大宇争购战看全球并购潮


中国营销传播网, 2000-10-13, 作者: 专题策划:严绍健, 访问人数: 24332


  自今年2月初围绕着大宇汽车国际拍卖的标书发放一事,全球汽车界的焦点又聚到了这起可能成为21世纪最大的汽车并购案上。

  一波三折的“大宇争购战”的高潮是福特的抽身退出,观察人士分析,福特放弃收购大宇标志着国际汽车业整合潮的终结。在“汽车王国”合并潮中,一些跨国巨人通过并购方式获得了宝贵资源和进军其他市场的跳板,如戴姆勒-奔驰与美国第三大汽车公司克莱斯勒合并,掀起了汽车王国的合并大潮;通用与菲亚特通过呼唤股权的方式缔结联盟,获得进军东欧的跳板以及小型车领域的丰富经验;戴姆勒-克莱斯勒则通过与韩国第一大汽车公司现代结盟,取得了进入韩国市场的“入场券”。经过3年时间的演变,国际六大“汽车帝国”初见雏形。

  美国自80年代以来,就开始了以企业并购为主要内容的经济结构调整,一直延续至今,成为整个90年代美国经济持续增长的重要原因之一。而目前国内企业要么你死我活地打着价格战,要么硬着头皮地再三宣称汽车行业绝不降价,其实,这种做法是自觉不自觉地对世界经济潮流采取“鸵鸟战术” 。这是最令人担忧甚至是令人恐惧的。国际汽车业的并购浪潮后浪推前浪,终于涌到了离中国地缘最近的邻国,难道中国的汽车工业能独善其身、游离其外吗?“入世”后,谁会盯着中国汽车业?

                            (专题策划:严绍健)

新近动态回顾

▲通用公司正式参加大宇公司竞标

▲通用—菲亚特谈判关于收购大宇

▲通用—菲亚特有意收购大宇

▲通用有意收购大宇

▲菲亚特和美国通用欲参与收购韩国大宇

▲现代汽车宣布无意收购大宇

▲福特收购大宇计划搁浅

▲福特退出大宇汽车案并购谈判

▲综述:福特天价买大宇

 收购成功后,福特将取代通用成为世界最大的汽车生产商

汽车五虎缘何争抢韩国大宇

  前段时间,在全球最大的汽车企业中排名前6位的企业,除了丰田明确表示不感兴趣外,其余5家均对外界表示了对收购大宇汽车的兴趣,这确实是汽车工业史上史无前例的。以往的大并购都是单打一模式,这回却成了五对一的抢食战,大宇缘何成了“香饽饽”……    >>详细内容

福特为何放弃?

▲大宇争购战——福特为何抽身退出

▲韩国甩卖大宇

通用与福特跨国并购战略比较

  通用汽车缘何能连续12年屹立在龙头老大的位置不动摇?而福特汽车不仅未保住以往的经营业绩,反而跌落到第四位,这与他们迥异的跨国经营战略是紧密相关的……

  通用:尊重被并购方的优势及自主权

  福特:统一树立自己品牌      >>详细内容

“中国战略”

  欧美全面登陆韩国,宣告曾经被中国汽车业看好的“韩国模式”的失败。中国汽车业必须尽快寻找出一条适合中国特色的前行路。欧美汽车企业抢滩韩国,中国绝对不能隔岸观火。如果说从上个世纪90年代开始的全球范围内汽车企业的兼并、重组、联合,让我们看到了世界经济、技术、市场正趋于一体化,那么,在今天中国即将加入WTO,汽车产业面临严峻挑战的时候,一个非常现实的问题摆在了面前,如何以韩国汽车业的今天作为一面镜子,使我们在迎接很快降临到自己头上的全球范围内的兼并、重组、联合时,看清自己明天的位置?从这个意义上言,我们借欧美各汽车企业抢滩韩国来分析其亚洲战略显得龙为重要。 

  欧美汽车企业在各自的全球战略总目标下,开始全面实施其全球范围内决定胜负的亚洲战略。虽然此番较量是在韩国展开,但必须清楚地看到,中国汽车市场肯定是欧美各汽车巨头们搏杀韩国时再三衡量的“定星砣”。 有人认为,就中国市场而言,由于中国汽车市场的重要性日益显现,不管谁最终拥有大宇,收购大宇都会对中国汽车市场产生影响……

▲欧美抢滩韩国对中国意味着什么

▲收购大宇背后的中国战略

跨国购并离中国有多远?

  随着经济的全球化,跨国购并已成为外国直接投资的主要方式,随着中国融入世界经济的速度加快,我们不能回避跨国购并对我国吸收外资和经济调整带来的影响。

  由于我国相关的法律法规还不健全,市场机制还不成熟,资本市场也未全面开放,因此,外国对华投资70%采用合资合作方式,部分采用独资方式,通过跨国购并方式进入的外资还很少。随着中国对外开放的步伐加快,跨国购并这一国际流行的投资方式也将逐步进入中国……

▲跨国购并的投资方式将逐步进入中国

▲我国积极探讨以跨国购并引外资

 跨国购并成为全球直接投资主流方式

大并购时代已经来临

  专家预言,今年国内将至少发生120—160起大的并购案,在WTO背景下,如果中国企业不尽快通过并购做大做强,就难免 “人为刀俎,我为鱼肉”, 中国企业并购潮的兴起已经太晚,现在必须开始!    >>详细内容

大宇“卖身”时间表

 1998年

 2月:通过与大宇集团签署第一份谅解备忘录,双方试图建立一个战略联盟,为进一步合作奠定基础。

 1999年

 8月:大宇债权人同意拆散集团,并宣称希望寻找境外投资者。

 12月:大宇债权人宣布大宇汽车将以竞标方式出售。

 2000年

 2月:福特、通用—菲亚特联盟,戴姆勒·克莱斯勒—现代联盟提交局面申请,表示愿意参加投标。

 6月:通用—菲亚特联盟,戴姆勒·克莱斯勒—现代联盟选择联合出价,福特则单独出价。

 6月:福特被大宇选为指定伙伴。

 9月:福特退出,放弃收购大宇。通用—菲亚特成为唯一的潜在买家。

 10月:通用汽车公司正式参加大宇公司的竞标。





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*汽车企业跨国重组分析 (2001-12-12, 中国营销传播网,作者:陈红云)
*并购战:中国市场新“春秋” (2001-01-09, 《销售与市场》2000年第十二期,作者:杜建君)
*并购热潮呼之欲出 (2000-12-20, 南风窗,作者:张哲诚)
*中国汽车业的生死劫 (2000-12-15, 南风窗,作者:章玉贵)


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本页更新时间: 2022-11-28 05:03:59