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汽车企业跨国重组分析 新世纪开始，国际汽车企业就已经完成了跨越国界的重组。在汽车产业发生如此巨大变化的影响下，汽车企业从根本上改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并对汽车产业发展模式带来了严峻挑战。汽车企业仅仅依靠内部的资源在复杂的市场环境中开展竞争，已经成为历史。 汽车企业重组表现为跨国界、跨地区的重组与联合，主要集中在具有庞大规模的跨国公司之间的重组。日本、美国、英国、法国之间汽车企业的重组就是典型的范例。80年代法国的雷诺曾经购买了美国的第四大汽车公司——美国汽车，1989年福特购买了英国生产豪华轿车的美洲虎公司。戴姆勒公司与克莱斯勒公司的合并是历史上第一次涉及两个产量在120万辆和300万辆的巨型企业之间的合并，随后出现的汽车企业重组涉及企业的产量都在百万或数百万辆。 跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式进行重组，已初步形成了六大跨国集团，即通用——菲亚特——铃木——富士重工——五十铃集团，福特——马自达——沃尔沃轿车集团，戴姆勒克莱斯勒——三菱集团，丰田——大发——日野集团，大众——斯堪尼亚集团，雷诺——日产——三星集团。这六大集团的年产量均在400万辆以上，1999年他们的产量之和为4629万辆，占全球总产量的84.6%，其中通用集团的产量就占了24.6%，福特占16.5%。全球汽车工业寡头垄断的格局已经形成，并有进一步强化的趋势。 目前业内人士曾经预言，零部件供应商将通过重组，仅存25家全球性的零部件供货商，在动力、底盘、车身和内饰这四大领域进行生产，其销售额至少在70亿美元以上。销售额为7.5～20亿美元的零部件公司，只能成为全球供货商的地区性战略协作伙伴，负责开发和生产子系统。 第 1 2 3 4 5 6 页 下页：汽车企业重组环境分析(1) 8 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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