梦断Ｍ６归于一汽

　　2003年，海马的销量达到5.5万辆，从2001年的1.2万辆到5.5万辆，海马只用了3年时间。迅速成长起来的海马让一汽感到了威胁，也开始让一汽刮目相看。有评论指出，由于政府牵头所带来的松散组合的先天不足，再加上海马开始财大气粗，完全能够立足于国内轿车市场的因素，注定了海马的“独立运动”。　　

　　但海马的算盘并未如意，2003年初，为牵制海马，一汽经过一番周旋，让日本马自达将原本属于海马的M6车型放到了长春。“M6移师长春”一事，让海马感到了压力。而就在今年3月底长安福特和一汽马自达又把新马自达3瓜分了，马自达将新马自达3的生产放在了重庆长安福特，销售留在了一汽马自达销售公司，这对一直渴望新车型的海马而言，无疑是又一记棒喝。　　

　　失去M6，是海马为其“特立独行”所付出的最为惨重的代价。尽管福美来和普力马一直卖得很好，但仅靠两款车型是不足以支撑起海马汽车的霸业。更重要的是，随着一汽与海马的“离心力”越来越大，马自达与海马的关系也渐行渐远，在这种情况下，与一汽“重修旧好”就是最好的也是无奈的选择。而对于马自达来说，更是有自己的算盘。“马自达公司多年以来一直坚持认为一汽与海南汽车集团是一体的，对二者之间错综复杂的资产关系一直搞不清楚，也不满意，所以，整合海南汽车集团是与一汽合资的前提。”马自达汽车中国事务所的一位负责人曾如此表示。　　

　　这就意味着，因为如果一意孤行，海马面临的结果将是致命的，海马一旦脱离一汽，马自达权衡一汽和海马的实力，很可能会切断海马新产品引进的源头，用不了多久，产品的老化将使海马失去市场。因此，除了归入一汽，海马别无选择。　　

　　2004年2月，经海南省人民政府、中国第一汽车集团公司、海南汽车集团有限公司协商，组建一汽海马汽车有限公司框架协议签字仪式在海口举行。新组建的一汽海马注册资本为12亿元，股份比例与今年2月末一汽与海南汽车有限公司、海南省人民政府签订的框架协议一致，一汽、海汽集团分别占股49%，海南省政府占股2%。　　

　　7月，一汽海马汽车有限公司正式成立。一汽称，一汽海马有限公司成立后，将纳入一汽集团的发展规划之中。一汽的自主资源，包括研发资源、采购资源、人力资源都将向新公司开放，新公司将建设成为一汽在海南的一个稳固的汽车产业战略基地。此协议的签订断了海马“独立”的念头，更是终结了海马与一汽之间多年的恩怨。　　

　　自主品牌出路是救命稻草？

　　2004年7月，海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆。然而，一位业内人士认为，以海马目前的销量来看，15万辆的产能有可能被闲置。再加上如果马自达不向海马投放新车型，海马亦会面临车型老化的危机。而在现实情况下，一汽海马除了福美来和普力马，再取得马自达新的车型的可能性已经微乎其微。因此，海马惟一的希望就在于开发自主品牌。海南汽车集团董事长景柱也曾表示，新公司除继续巩固与马自达合作之外，还将利用一汽集团的经济实力和行业管理经验，努力开发自主品牌。

　　时至今日，能否以“自主品牌”为基点“走自己的路”已经成为海马一个现实的命题。但对于海马而言，一方面是汽车产业的高歌猛进，另一方面却是海马在对企业的发展规划与战略决策话语权的丧失和自主能力的羸弱。这是一个悖论。显然，与海马相比，一汽集团其旗下的一汽轿车是直属的血缘关系，加上其多年的积累，无论在产能、资金、政策方面都有着海马不可比的优势。加之一汽青岛基地的建设，无论青岛是否能成为一汽与马自达合资的基地，但是，马自达亲近一汽轿车都是一个不争的事实。　　

　　满心委屈的海马是否真心归服与之有多年恩怨的一汽呢？如果不是一厢情愿的话，海马是否有实力来搞自主品牌，搞自主品牌后又有多大的腾挪空间呢？这些都是海马必须考虑的问题。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： emailat@16.com

第 1 2 页

	肖南方：肖南方，曾长期从业于家电行业，多次成功策划过企业大型营销活动。后游弋于媒体江湖，写过一些引起轰动的文章，著有《珠三角大悬念》一书。历时10年沉淀悟出些许传播心经，因长期游离在企业与媒体边缘，成为“比企业更熟悉媒体，比媒体更熟悉企业”的两栖人。现致力于品牌传播研究，尤其是企业低成本传播之道，提倡直效传播，认为“小成本、大传播，方显智慧”，手机：13924951879 Email：emailat@163.com
	查看肖南方详细介绍　　浏览肖南方所有文章