在华泰闪婚闪离后，庞大、青年、萨博，竟鬼使神差地绑到了一起。庞大与青年联手，以高出华泰4个亿的价格，获得了萨博的控股权而非100%股权。如果最终能获得发改委一纸批文，萨博无疑是大赢家。而庞大、青年究竟在这桩“竞购”案中能收获什么？为何他们能如此坚决地要付出一笔有可能打水漂的巨资？　　

　　萨博日薄西山 双庞铤而走险

　　由于同样来自于瑞典，萨博的出场很容易让人联想起沃尔沃，进而想到吉利收购沃尔沃，于是乎感觉很美好，觉得中国人又捡了个大便宜。

　　可是，这真的是个大便宜吗？连经营了萨博20年的通用汽车都无力回天，难道萨博在中国人手中就能起死回生？

　　沃尔沃被称为世界上最安全的车。而萨博的品牌知名度，完全无法与沃尔沃媲美。

　　更让人匪夷所思的是，美国媒体The Truth about Cars日前报道，一批持有萨博198美元到74万美元不等债务的企业，可能迫使岌岌可危的萨博宣告破产。

　　而且，如果通过了发改委审批，其实还是相当于CKD方式引起生产线，与吉利收购沃尔沃有着本质的区别。

　　在汽车市场混了这么多年，双庞不可能看不出这些问题。然而双庞为何还要选萨博这个鸡肋呢？

　　庞大代理斯巴鲁，在葛优的广告攻势下，产品销售有了一定的提高，据说其代理权下半年的某天即将到期。因此，庞大必须先发制人，找到合适的买家，前几天与韩国双龙签订代理协议即是明证。合资、本土的大品牌，早已被汽车经销商瓜分完毕，庞大集团只能委曲求全。

　　而青年汽车的问题是后院起火，由于当初与莲花汽车的合资，于是就使用了标识、产品图片。现如今，英国莲花跑车终于露面，由此青年莲花的“贵族血统”现形，无奈之下另寻萨博。

　　这两个公司有着典型的共同特点：铤而走险、病急乱投医。　　

　　庞青年不是李书福第二

　　就像没有第二个马云一样，中国车市不可能再有第二个李书福。

　　李书福曾经一度被认为是“汽车疯子”。正是这种对轿车的执著梦想，才让他领着一帮人折腾出了中国自己的发动机。

　　由于工作关系，我在2006年见过庞青年一次。这位放牛娃出身的老板，口音很重，北方人估计很难听懂他在说什么。那时候他喜欢说一个词是“全赢”，大意就是只有乘客满意了，客运公司才会高兴，从而汽车厂家才能获得更多的订单。

　　但这次庞青年只怕很难再“全赢”了。庞青年走的路数与李书福截然不同。一个是通过引进国外的客车生产线实现资本的原始积累，然后再以CKD方式进入轿车。而另一个则是以对轿车的激情投入发动机研发。这种不同的路数决定了庞青年不可能成为第二个李书福，青年汽车的轿车之路也必然一波三折。　

　　我宁愿相信萨博事件是“双庞”在车市不利局面下的一次联手炒作。对于双庞，萨博或许是食之无味、弃之可惜的鸡肋；但对于中国车市而言，萨博的确是垃圾。　　

　　刘泳华，资深品牌营销From EMKT.com.cn顾问，历任记者、公务员、上市公司企划经理、公关顾问、客户总监、策略总监等职位，对IT、汽车、快速消费品、建材家居、新能源等行业的品牌推广有深入研究和多年实战经验，曾服务国内外众多500强客户，现供职于某著名传媒集团，兼任某客车集团公关顾问，多家品牌、营销类网站专栏作家，《销售与市场》、《上海证券报》、《广告大观》等媒体特约撰稿人，欢迎交流。　　个人博客: http://blog.sin.com.cn/liuyonghua2008，E-mail: liuyonghua2046@16.com，Msn: liuyonghua79@hotmai.com

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