不能留恋的传统车

　　然而，根据我在比亚迪官网上看到的信息，虽然新能源在比亚迪的发展中有了更多的内容，比如说发布了混动车唐；秦也放在最显眼的位置，据说销量也不错；比亚迪e6和K9在商用市场上也在发力；另外比亚迪电动车生产基地也是不断扩展；同时比亚迪还特别针对新能源汽车领域打造了524战略——5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。不可否认比亚迪在新能源汽车领域花费的精力。然而，我也看到了比亚迪速率、F3在2014的更新版。看到了L3的e购活动。正如比亚迪在官网新闻里面所说的，“在大力发展新能源车的同时，比亚迪在燃油车领域同步发力，去年比亚迪提出了“双驱”和“电子化”两大战略”，很显然，比亚迪还是两边都不放手，两手都要硬。

　　然而，我在这里不得不给比亚迪泼点冷水了。比亚迪两边做好的机会是不现实的，传统汽车做得越久，电动品牌的属性就会越弱，举些直观的例子。如果苹果生产的是功能手机，它会有机会战胜诺基亚吗？显然是不可能的。中国的互联网企业能够与世界企业平起平坐的，并不是硬件，也不是软件，还是像腾讯、百度、阿里这样的平台型应用。因为在硬件里面其实有intel,在软件里面有微软。中国要想在这两点上超越对手是很难的。传统汽车领域的世界格局已经形成了，中国要实现汽车工业强国的梦想，就必须实现弯道超车，利用电动车这一相对均等的机会去实现超越。而做这些，都需要中国企业有勇于放弃一些东西的勇气与决心。

　　谈谈退出时间表

　　综合电动汽车行业的发展，以及国内外车企在电动车市场的动作，我认为，比亚迪需要在2015年出台传统汽车退出时间表，因为2014年电动车的烈火已经被点燃，各大车企都已经开始在品牌上发力，比亚迪做电动车品牌的时间点已经到来了。至于这个“退出时间表”应该如何设定，按照2020年电动车市场大爆发来看，我认为3年是一个比较合理的时间点。即比亚迪从2018年开始不再开发传统汽车新车型，同时对现有车型数量进行精简（如保留F3\s6\思锐三款），作为经典打造，并且都推出混动版。在国内一、二线城市比亚迪主推的车型都应该是混动和电动，传统汽车只在配套设施还不够完善的三四线市场供货。比亚迪最终推出传统汽车领域的时间我认为是2022年比较合理，因为到那个时候消费者购买汽车应该都优先选择电动汽车了。　　

　　“你有你的路 我有我态度”，这是比亚迪在2014款速锐发布会所使用的宣传口号，我认为，比亚迪应该用这种态度去做电动车。个人观点，仅供参考。

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