从欧美到中国的意义

　　当必比登挑战赛在法国、德国和美国举行的时候，他们也是在以一种学术的方式向当地政府谏言。

　　因为任何一个国家在出台某个政策时都要考虑很多因素，所以米其林把需要考虑的因素所涉及的各方都请来参加必比登挑战赛。比如在中国他们不仅请来车辆制造商、设计商、技术开发商、高等学府、政策制定者和媒体，还请来了能源供应商如中石化等，以及配件供应商。大家眼见为实，该向哪个方向推动中国清洁能源的进程？实践是检验真理的惟一标准。

　　中国的石油进口日益提高。但现在的能源紧张没有受到全社会的足够关注，只是得到了一些政府官员和专家的认识。许多国内的汽车制造商在汽车生产时往往只考虑什么车型销售好，而很少考虑能源消耗和环保等问题。

　　中国汽车技术研究中心副主任张建伟认为：“本次大赛，能给国内的汽车厂商带来一个很好的机会，让他们了解到汽车工业清洁汽车发展的最新动态。而必比登挑战赛不仅带来了汽车的拉力赛，更有国际研讨会、讨论会等有许多国家的汽车行业政策制定者参与的大会。”

　　“从环保角度看，全球瞩目的焦点在中国，作为人口基数最大、市场前景最广阔的发展中国家，如果中国在这方面做出努力，由中国选择它所期待的能源替代模式，其在全世界的影响将是巨大的。”韩思克在向记者解释为何来中国举办本届比赛时说，“据我所知，中国的科技部、发改委和环保总局正在制定未来清洁能源标准的机构，我们也请他们来参加比赛和交流会，希望用数据向国家部委和产业部门证明新能源的优势。”

　　赛事在中国举办也深得整车厂商之心，在竞争激烈的中国市场上，他们不会放过任何一次向中国政府、合作伙伴、消费者和经销商展示科技实力的机会，亚洲、欧洲和北美的几乎所有知名汽车生产商都将携概念车和量产车型前来参赛。

　　随着参赛厂家和车辆的增加，组织成本也在成倍增长。为了减少昂贵的上海Ｆ1赛道使用成本及邀请官员和媒体的费用负担，使这一活动可持续发展下去，米其林向每个参赛车辆收取1500美元－3000美元的注册费，当然剩下的主要花费还是由米其林公司支付。韩思克认为：“与国内车展的费用相比，这很合理。”

　　米其林得到了什么？

　　就像在大多数车展上米其林并不会设立展台，而是搭建一个只有必比登形象、没有轮胎宣传内容的媒体服务中心一样，人们总会问，米其林毕竟是一间以逐利为目的的公司，在这一系列看似远离销售轮胎之目的的服务之中，米其林图什么呢？

　　那么，让我们先看看米其林旅游部的发展历程吧。旅游部不断提供最佳旅程的事很快传开，他们被越来越多寻求咨询的文件压倒在地，最终改为旅游局。公司提供这个服务关系到司机的整个生活，反而与他开的车的轮胎没有直接关系。但一丝不苟的忠诚工作为米其林赢得了旅行者的信任，同时，游客不断提供的信息也为米其林完善其《红色指南》提供了大量支持。

　　20世纪20年代，随着汽车以300％的速度增加销售量，越来越多在四轮上旅行的人们很快将这种信任延伸到对米其林企业及轮胎产品的信任和忠诚上，企业的名声也不断提高，在快速增长的轮胎市场上，这些看似无关的投入却比广告更加让人信服，无形中为米其林分到了更高的份额。而与此同时，每个人都相信，当法国只有2800辆车时就开始发行的《红色指南》并非出于直指这一结果的功利目的。

　　必比登挑战赛也是一样。许多年之后，当人类以一种最节约社会资源的合力方式向前推进汽车能源发展的换代进程时，会回过头来感激米其林在1999年开始做的这件事情。而实际上，米其林公司在此之前已经用其他方式得到了回报。

　　另一方面，新能源比赛的数据由米其林负责统一发布，他们永远站在科技的最前沿。而每个汽车集团推出的新车中哪些数据是他们愿意公开的，哪些还不想公开，米其林肯定会知道。这中间建立的某种信任和默契是别的轮胎公司无法企及的。

　　而未来的竞争中，随着动力系统的改进和替代，新型清洁能源开发团队在各汽车集团内的核心地位亦将日益彰显。人都是有感情的动物，可以想象，他们与米其林在每年必比登挑战赛中的了解与默契会顺理成章地覆盖到每个新的整车项目合作之中，为米其林赢得更多的原配胎项目，也赢得更长远的未来。

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