合资自主品牌问世之初，备受诟病，质疑之声不绝于耳。从天而降的合资自主品牌，到底是真心实意为中国车企输入先进技术，还是“狸猫换太子”将其在国外淘汰的车型改头换面推向中国市场？

　　时移世易。近日，工信部、发改委相关领导接连在大型论坛上对合资自主品牌的发展表示肯定。工信部副部长苏波透露，未来在政策制定上合资自主与自主品牌将一视同仁。此前，在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中，虽然入围的25家车企共计412款候选车型全部为自主车型，但是合资自主车型无一入选。这种状况很有可能在接下来的目录中改善。

　　看来，昔日的狸猫不仅摇身一变成了太子，而且要正式上位，全面逼宫自主品牌了。

　　值得注意的是，已经有产品上市的合资自主品牌包括广汽本田理念、东风本田思铭、东风日产启辰和上汽通用五菱的宝骏，这些车型卖得都比较差。令人啼笑皆非的是，有部分车主购买了合资自主品牌的车型后，要求4S店换成合资品牌的车标，为了刺激销售，许多4S店光明正大地将合资自主的车标抠掉换成合资品牌车标，效果很好。今年8月以来，自从钓鱼岛主权争议引发全民抗议后，惧怕被打砸抢的车主又跑到4S店要求换成原合资自主的车标。不知道工信部和发改委官员看到此新闻作何感想？窃以为是对合资自主政策的莫大讽刺。

　　合资自主品牌的车型由于是在国外淘汰的车型平台上开发的，省去了大笔开发成本，相比较合资企业其他的车型而言，价格更便宜，可谓既披着合资的外衣满足国人的虚荣心理，又披着自主的外衣享受政策优惠。

　　合资车企拿合资自主糊弄政府，难道众官员毫无察觉？非也！将合资自主扶上位，是因为自主品牌差强人意的表现，不得已而为之。

　　“以市场换技术”我们喊了很多年，然而技术没换到，市场却被列强瓜分殆尽了，自主品牌市场份额每况愈下。根据中国汽车工业协会数据显示，从2010年开始自主品牌市场份额逐步下滑，截至今年7月份，自主乘用车品牌份额已下挫至36.4％，创下2008年9月以来的新低。而且这一趋势并没有减缓的迹象。

　　2009年12月，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出“到2015年，自主品牌乘用车要占到50％的市场份额，自主品牌轿车的份额要占到40％”，眼看2015大限渐行渐近，而自主品牌却不进反退，想必众官员心急如焚。

　　正如网友的评论“孩子是丑是美，都是自家的好”，中国汽车工业发展到今天，为什么自主品牌一直要死不活毫无起色？为什么中国不能像韩国日本一样自主品牌雄起于东方？钓鱼岛主权之争引发的抵抗日系车行为如此之强烈，国家有关部门何以仍然高调支持合资自主？虽然有WTO规则之限，然而国家政策对于自主品牌瞻前顾后，扶持太弱，始终无法给予自主品牌更多、更持久的力量与信心！

　　因此，合资自主品牌在“狸猫换太子”之后再次上位，本质上是合资车企外方与中国相关部门博弈的产物。虽然客观上或许有助于中国车企学到一丁点国外淘汰的技术，然而总的来说，自主品牌岌岌可危矣！　　

　　刘泳华，财经评论员，资深品牌营销From EMKT.com.cn顾问，品牌中国产业联盟专家，多家品牌、营销类网站专栏作家，《销售与市场》、《上海证券报》等媒体特约撰稿人，对IT、汽车、快速消费品等行业的品牌推广有深入研究和多年实战经验，曾服务国内外众多500强客户，欢迎交流。

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