风险总与机会同在，跑得太快容易摔跤。新日前进步伐之大、发展速度之快，让人咋舌惊叹，也让人捏了一把汗。新日眼前的盛景，只可称之为“阶段胜利”，虽取得了一定成果，但毕竟根基未稳，外部风险、内部隐患，都可能造成“致命伤害”——

　　其一、政策风险、市场风险、竞争风险。

　　政策风险，是关系产业生死存亡风险系数最高的一项。目前来看，政策风险主要集中于：标准之争、管理分歧。标准与管理“各自为政”又“彼此牵连”的中国特色，给行业造成了极大困扰与麻烦。

　　标准之争，博弈的结果日渐趋向：将现有产品分类、细化，制定标准，进行界定。至于管理分歧，福州、上海、南宁、北京、沈阳、郑州、成都、广州、珠海等很多地方，对电动自行车有过或正在有林林总总的“限制”、“规定”。但“存在即合理”、“执政为民”是执政者的承诺，电动自行车业的高速发展，正是“民意民声”的体现，最终不可能是“广大人民群众赞成的，执政者偏偏要反对”。从实际情况来看，除极个别地区“从来”就禁行禁售电动车外，大部分地区的“管制”，最终要么不了了之，要么逐次放宽“政策”。

　　因此，在这场“交易”中，做为“倡导方”、“鼓吹者”免不了要做出些让步、牺牲，不管合不合理，总要付出些“代价”，被施加上几道“紧箍咒”，然后获得“合法地位”。电动车自行车可能会进入一个调整期，放缓发展步伐，但不可能被绞杀。虽然历经波折、磨难，行业前景仍然广阔、明丽。

　　政策风险，受影响的是整个行业和广大从业者，从长远来看，行业越是规范，领袖者越是受益，因此目前政策的不确定，是“阵痛”、是“短时低迷”。问题是行业政策及其他因素综合作用，导致了2007年电动自行车整体销售滞涨，这种市场风险对新日之类正在卯足了劲向上走的企业，机会大、风险亦大。

　　是机会，因行业提前洗牌，中小企业大量退出，其让出的市场份额将由“领导者”们分而食之，市场集中度将迅速提高，毫无疑问，谁原有的市场份额越高，吃进的将越多；是风险，在行业政策及各种因素综合作用下，市场一旦进入颓势，并不是那个品牌所能扼制的，如市场的复苏期较长，对高速成长、极需要销售强力拉动的企业来说，风险之大，不言而喻，“船大易搁浅”，迅速壮大的过程中，生产规模、市场销量、巨额广告、营销From EMKT.com.cn团队，每个环节，不是组成新日这只大木桶的“板”，而是箍水桶的铁丝，必须环环相扣、相辅相承，任何一环“掉队”、“脱落”，都可能导致木桶散架。而市场销量，恰恰是最重要的那一环。

　　市场增幅渐趋平稳，竞争却在日益加剧。当建立起“根据地”、站稳脚跟后，大家都要进行地盘扩张。如果之前“闪电战”可以迅速攻城掠地，接下来，更多的将是“阵地攻艰战”。如果之前还有敌我力量对比悬殊，可以兵力取胜，接下来，更多的将是势均力敌。如果之前还有空白市场，可供慢慢培育，接下来，更多的将是各方势力犬牙交错。新日或其他品牌扩张时，都将更多面临以下三种市场：

　　第一种，成熟型市场。这种市场渐趋饱和，守易攻难，市场由几个强势品牌控制，市场会保持稳定略有增长的年销量，一般不会有大的突破。这类市场，看好自己的“碗”，打保卫战取胜的把握较大，要抢别人的“肉”，非常困难。新日在济南、郑州等发展较早的省会级城市，屡战屡败，就是案例。

　　第二种，发展型市场。这种市场，为数不多，易攻难守，因潜力大，人人眼红，常常上演你死我活的抢夺战，结果往往是“伤敌一千，自伤八百”。这种市场虽可期待高销量，但竞争成本很高，耗费弹药却不易“坐稳江山”。象河北市场，2004年尚波澜不兴，2005、2006年成为争夺的焦点，想拿下，不容易。

　　第三种，鸡肋型市场。这种市场，久攻不下，花很大力气，不见起色。或因地理条件所限，初期产品不能满足需求，伤害了“消费热情”；或从业经销商起点较低，无力做大做热市场；或一开始就恶性竞争，压低自身“生存发展”空间，导致“无肉可吃”、发展后劲不足。这种市场发展虽早，收获甚微。

　　显然，“每天投入一辆桑塔纳，收获一辆奔驰”好时候过去了，竞争的高风险不可避免，“好市场打破头，差市场也得啃”，这种尴尬，不只新日会遇到，市场开发到一定程度，哪个品牌都会遭遇。在“市场”这个最前沿阵地上，粗放式的大投入，并不足以保证新日在激烈竞争中胜出。

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