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2009年中国摩托车产业价值分析
7 上页：第 1 页 再次，对中国大规模制造能力的经验积累和产业过渡 包括大批量制造交付、供应链管理等在内的大规模工业制造能力是国家工业能力的重要一环。国内汽车工业大都通过合资方式建立起来，起点虽高，但并没有发展到更多工业领域。而摩托车是唯一一个自己发展起来的大规模制造行业，是大规模制造的典范行业。 据权威调查表明，在发达国家，汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。而在我国正好相反，高端技术人才缺乏，高级技师只占1.5%，高级技工仅占3.5%。目前国内共有汽车、摩托车维修企业大约33万家，从业人员220万，据831家企业抽样调查结果显示，技术人才的文化程度普遍偏低，这形成了中国制造和维修领域的特色。 行业层次相对低，门槛低，这使得更多企业能够进入摩托车领域，从中学习和总结现代化工业制造基本管理经验，培养了大批熟练技术工人，营造了大规模工业制造规范管理的氛围，为工业现代化做出了巨大贡献，对新兴工业成长提供了巨大动力。 例如，重庆汽车工业零部件供应链条的迅速建立就得益于重庆完善的摩托车零部件供应体系，在摩托车配套体系的基础上迅速成长了一大批汽车配套企业，这些企业制造技术迅速提高，技术工人迅速成长，快速跨入高级别工业制造领域。吉利、力帆和宗申等企业在经过长时间的工业积淀后，纷纷向汽车制造行业发展，在更高级别制造领域实践着中国制造的梦想。 目前，中国摩托车产业正从从大规模制造向大规模定制转变，以消费者的需要生产个性化的产品，实施“大规模＋定制化”生产战略，形成快速反应、敏捷制造、个性化生产的核心制造能力，为核心技术和核心产品转化为消费者需要的个性化产品提供物质保证，这些对中国汽车制造业的转型起到了很好的借鉴。 行业骨干企业普遍关注企业自身内涵的提升与发展，在公司治理、技术进步、产品创新、品质建设、企业文化建设等方面拥有许多有益的实践积淀，逐步构建起参与国际竞争的基础能力。 伴随整车的快速发展，摩托车零部件业得到优化提高和加速发展，不但满足了国家日益提高的技术“门槛”、国内整车发展的需要，而且还大踏步走出国门，满足了国外市场消费的需求，为国家赚取了大量外汇。目前，中国摩托车产业重庆、广东、江浙和鲁豫四大板块格局（产业集群）已基本形成，并成为国外强势品牌零部件采购集散地。可以预见，这些大规模基础制造能力的存在，若加以适当的政策引导，势必成为未来中国汽车制造工业发展自给供应链的基石和摇篮。 最后，对税收和出口创汇的贡献 在经济危机的影响下，中国很多的产业都受到不同程度的关联，但是国际金融危机下的摩托车企业表现出很强的风险抵御能力，在规模性指标和社会税收贡献方面依然保持较高的增长水平，利润指标实现了持续增长。根据统计显示，2008年，摩托车整车生产企业实现主营业务收入1114亿元，利税总额62亿元人民币。今年1～5月，摩托车生产企业累计实现利润总额14.04亿元，同比增长26.66%；累计实现利税总额27.23亿元，同比增长10.87%，除了自身的增长，摩托车产业不但实现了自己的增长，还带动了钢铁、塑料、电子、化工、油品等行业的发展。 行业对社会的贡献离不开企业的支持，中国摩托车企业用税收贡献证明了自身的存在价值。以广东江门市大长江集团有限公司为例，在“2007年度中国纳税百强排行榜”中，大长江集团以81755万元位列277名，排位在很多知名汽车制造企业之前，为中国摩托车产业做了一个很好的表率作用。 在出口创汇方面，中国摩托车产业的表现也是可圈可点。全球性金融危机和经济衰退是经济结构失衡和各种深层矛盾的总爆发，中国摩托车制造业从附加值低的加工制造环节向附加值高的研发设计和营销From EMKT.com.cn管理环节延伸，在危机面前用大量真实数据表现出了良好的的增长能力。据统计，2008年，摩托车生产企业面对国内、国际诸多不利因素影响，保持了出口量稳定增长。行业累计出口977.53万辆，占销售总量的35.54%，比去年同期增长19.66%。累计创汇422936万美元，同比增长28.69%。 60年是一个喜庆庆典，也是一场对企业竞争力的检验，摩托车行业用连续30多年的增长和更加健康的生存状态为新中国国庆大典送上了一份厚礼。 欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： xmz1979-203@12.com 第 1 2 页 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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