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祁玉民的无奈


中国营销传播网, 2009-07-29, 作者: 郑新安, 访问人数: 1635


  我不否认政府管员中有不少管理奇才,华晨汽车的祁玉民应算一个。三年前,他从大连市副市长的位置空降到华晨汽车,也仅一年功夫就将华晨汽车带出了危局。这个根本没有玩过汽车的官员,以漂亮的市场局面,给那些所谓外行干汽车没谱的声音以响亮的耳光。

  在这插句话。一个在重工机械行业工作经年的老总,玩汽车不会有千重山哪般难,对他来说,应是轻车熟路。同样,一个经营保险的再去经营银行也是一样。我极反对哪些以什么外行切入内行产业,来定成否的观点。比如,腾中收购汉马之事,很多人不看市场格局,就说腾中没干过汽车,收购后肯定不行的说法。这就像说,联想以前没造过电脑,就不能干一样的荒唐。其实,行业都是被外行或新人颠覆的。往前20年,中国有民企干过汽车吗?以此逻辑,李书福们不都要罢手了吗?为此,我对祁玉民做为官员进入汽车业,能有今天的成绩,特表示一个支持。

  其次,我想说的是。疯传祁玉民要调往辽宁省省委有关部门工作,这对华晨的持续发展,特别是产品与品牌的延续策略,确乎有一定的影响。不过,反过来想,对于华晨这样的企业,产权关系复杂、人事关系复杂、业务关系复杂,企业领导人随时可能变化的形态,也是没有办法的事。实际上,华晨的人事体制,还是一种政治体制,特别是祁玉民这样级别的官员。他们每到一个新领域都不是自己的意愿,而是组织的安排。大部分情况下是,一个地区干个3、5年,就得换地方。这种现象,在政府的高官中,简直习以为常;今天还在辽宁当书记,明天就可能当重庆的书记,或者,今天商务部长当着,明日又就到山西去当书记。它们之间的“专业”跨度是非常大的。

  一个从未在公安系统干过的人,转眼间就成为了公安部长,这也是政府人事管理中的常态。从这一点上看,政府的人才管理,向来是跨行业的,同时不确定性很强。在国企这边也是同样,具有跨行业和不确定性。从这方面看,这是政府的政治管理智慧。我觉得现在央企这边反应的很清楚,企业管理败笔稀少。这也证明,民企和外企惯用的思维是一定要用干过原工作的人。其实跨行业的人,一样干得非常成功。说了这么多,似乎有点跑题,接下来我想说,祁玉民身为政府人,他的不确定性是注定的,他只能干好他份内的事,其它的他确也控制不了。如果他此次被调离,对华晨的下一步,是有些影响的。所以,他很有雄心,据说想干到退休,但现在不可能了,所以我说他很无奈。

  无奈是一方面,再从祁玉民这三年的表现来看,他对汽车市场的判断还是准确的。祁玉民接手华晨时,中华尊驰每月销量只有几十辆,同时,还欠配套厂10亿多元。高管又走马灯似的更换,让华晨到了崩溃的边缘。此时,华晨首要的任务就是提振销量,改善的现金流。上任伊始,祁玉民从中华尊驰价格入手,将尊驰降价4万元,以此迅速打开销售局面。2006年销量达21.02万辆,同比增长71.4%,其中尊驰和骏捷销售5.8万辆,同比增长545%。这一年,奇瑞、哈飞和吉利的增幅为59.91%、4.22%和35.06%,华晨成为当年中国汽车销售增幅最高的企业。

  与同类企业产品相比,中华尊驰与中华骏捷的产品,无论是在产品外观上,还是在性能上,都有较大的优势,更何况还有这样大的一个降浮,强力拉动了一批持币待购的目标人群。

  其三,祁玉民采用单一品牌策略,也有其优势,并非有些媒体所言,产品过于单一,让奇瑞们跑了先。固然,奇瑞与吉利推出的产品较多,甚至让消费者都分不清所以。但,在我看来,这些产品都是“实验品”,过时的太快了,很多先买他们产品的顾客,不过两年都会后悔。他们推出的所谓新产品,都是为一时的促销所为,缺少一个品牌的概念。从奇瑞推出的新品来看,比如和东方之子比,现在的瑞奇与之都没有什么关系,很多产品卖一二年就消失了,产品名也没有了。他们为了保持销量的增长,就必须不断推出新产品,一个新产品卖二年,立码消失,然后再取新的品牌名,再推新品。如此循环,企业始终处于不断推新产品,不断消失的过程当中。对于这种情况,受到伤害的,首选是消费者,先买新品的都是吃亏的,因为这批顾客买的产品,无论是从外观还是从性能上看,都经不起时间夸验,一二年就过时,更何况是完全没有品牌的过渡产品。而祁玉民却坚守一个品牌,不断伸发,象是一个做品牌的思路。


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