奇瑞纵走产品档次逼近B级

　　如果说本土品牌推出产品速度最快，最具影响力的,恐怕是奇瑞了。虽然奇瑞为了保持产品的质量，还适当放缓了产品开发的流程，但从市场上的车型感觉来看，奇瑞的产品进步很快，正在逐步进入B级车的市场空间。其实，奇瑞很清楚的知道，对于一个企业来说，品牌最重要，没有品牌的提升，就没有长久的竞争力。因此，车型产品的提升，是支持品牌提升的核心点。

　　奇瑞最近推出的A3产品就显得明显不同。是一款定位具有全球车概念的新产品，他们主要把大众高尔夫5代和福特福克斯两款车做为其竞争车型。A3其整车性能目标，为耐久性目标，并提出A3车型4年12万公里质保，五星级碰撞标准，以及应该符合的法规标准。这使得A3成为具有承担提升奇瑞品牌形象重任的重要责任。奇瑞的高层认为，以前他们的产品策略主要是‘横着走’，现在要改成‘纵着走’。横着走时，产品一投放，就要一块儿上，费时费力，还容易造成产品和产品间的‘青黄不接’。现在改成纵着走，一年只需规划投放两款产品，年初一款，年底一款，就可以安排充足的资源做好每一款产品，也使产品上市有一种节奏感。并且产品一上市场就能带来较大的冲击力，能不断推动奇瑞母品牌高走。

　　从渠道布局上来看，奇瑞目前，将改为以品牌建设为中心，重点考核客户满意度的营销From EMKT.com.cn思路，为加强终端市场管理，把销售部门前移，使之更加贴近终端的策略。主要目地是进一步提高代理商的满意度，用代理商管理能力的提高，促进产品的销量，进而带来消费者的满意度。主要是加强销控的力度，用销售带品牌成长。

　　很明显，奇瑞近年的种种举措与产品不断高走，正是图谋在B级车市场中寻找到更大空间。

　　上汽通用五菱加速进入乘用车

　　而主要以生产微车为主的上汽通用五菱高层近日宣布，该公司将全面进入乘用车市场，新的西部工厂二期工程按照通用全球标准建立，已经“具备了中高级乘用车的生产能力”。

　　据了解，通用五菱搭载B系列发动机、符合欧四排放标准的1.2L雪佛兰Spark乐驰就将上市。而在西部工厂的两条生产线上，将诞生两款新的乘用车，其中就包括中级车。

　　这对于一个以“低成本，高价值”为价值主张的品牌，要想一步进入中高级乘用车市场，通用五菱显然蓄谋已久。研究发现，他们可能还用五菱名称，如果用五菱恐怕对新中级乘用车的品牌联想不利，如果用新的品牌名，其品牌规划工作还需进一步做扎实才行。市场分析表明，连一个生产小型商用车的企业，都敢一步进入中级乘用车领域，并且将产能定为90万辆，其勇气与魄力实在让人奋进。看来，谁在恋战微车，可能连你家孩子都认为，这车不好看。

　　长安铃木中级车野心勃勃

　　与此同时，同样是生产低端环保产品的铃木汽车，在东京车展上推出一款Kizashi 2的概念车，该车拥有一辆中级车的尺寸，外形酷似CROSSOVER的Kizashi 2，搭载了一套3.6升发动机和6挡手自一体变速器。以极其高调的姿态宣布进入中高级市场。

　　铃木高层表示，不仅是在中国市场，还将在全球范围进入更高级别的车型市场，其口气之大，让人汗颜。据一些海外媒体的分析，Kizashi和Kizashi 2几乎在同时揭示了铃木未来中级车平台上的两个产品———轿车和CUV。

　　据了解，铃木的中级车投放计划将于明年实施。届时，将有一款四门三厢或者五门揭背形式的中级轿车出现，主打欧洲市场，同级别的竞争对手或为类似福特第三代蒙迪欧的产品，2010年还会推出一款同平台的旅行车与一款CUV车型（CROSSOVER）,而Kizashi 2揭示的车型则是这款CUV。

　　现在，长安铃木将在明年导入一个中级车的平台，全势进入中级车市场。

　　福田汽车蓄势待发　

　　做为全球第二大商用车公司的福田，曾经以低成本，快速增长创造了诸多奇迹。面对市场突变的汽车需求环境，其上马进军乘用车的计划正积极运筹当中。有迹象表明，福田首推的蒙派克MPV，是为他们进入乘用车层级打前站，而新近推出迷笛多功能小车，更是延续前商用车用户的偏好，进行一个市场的告知过渡行为。其深度进入乘用车的趋向已经很显，就看是进入哪个层面。从整个大趋势来看，福田至少也会进入接近B级车的领域，而不会走吉利或奇瑞走过的路。就是长城虽然目前积极布局微车领域，其进入乘用车的步伐也在锦衣夜行，到时出手不会很轻。　

　　比亚迪先声夺人　　

　　以前一个做电池的企业，居然也能一步跨入B级市场层级，它起步比别人晚，跨入时间比别人早，这就是比亚迪。早在08年3月比亚迪就将F6定位于一款中高级商务轿车，甚至后来的F8 更敢称是“中国首款硬顶敞蓬轿跑”。由此我们可以看见，比亚迪的B级车行动力有多强。现在看来，其中高端之路完全是一种跳跃式的发展路径，可以说在众多自主车企品牌中，比亚迪的胆最大，跨越性也最大。好在，比亚迪的战略方向很明确，那就是，“比亚迪向高端走，是一种必然，也是一种必须。”从此前F3到现在的F6与 F8，比亚迪的速度够快，快到消费者还没法认同它也努力向前推进。说明比亚迪对中级车超好的先行敏感态度与坚定决心。另外，比亚迪在进入B级车上，在外观上也极力模仿宝马类形状，在它的车顶后部都有一个小把手，给人一种似曾相似的感觉，连标志的色彩也与宝马一样。这些不能说是比亚迪无心，而应是有意为之。同时，比亚迪还有一个来自于电池方面的优势，就是打造“全球第一款可以用于汽车充电的铁电池汽车”，如果上市成功，那将对汽油车有多大的挑战，这对我们有丰富的想像空间。

　　有先行推出的实体产品，有外观的模仿，还有一点颠覆性的创新技术，比亚迪的品牌形象五味杂陈。

　　纵观自主品牌的集体行动，起因是再也不愿把自己的位置放在汽车价值链的低端了，他们要卖价值，卖形象，卖品味，而不能老是“卖铁皮”和“人造皮”与“沙发”。但有一个现实他们必须面对，无论自主品牌们技术有多创新与提高，造型设计有多前卫时尚，经济成本与环促指数有多新低，其品牌转型与提升的工作，是其无法绕过的门坎。绕过这个门坎，自主品牌车企们，进入B级车领域的竞争力就完全不同了。（作者系黑森林品牌营销顾问总经理）

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