缺钱　　

　　2005年7月，重庆报业界引发新一轮地震：重庆青年报连续3个月拖欠工资，面临被重庆广电收购的命运。熟悉重庆报业市场的人都知道，重庆青年报的后台老板正是尹，尹为重庆青年报每年要烧掉2000万元。对于尹为什么投身报业，普遍的说法是，尹是编辑出身，新闻情结挥之不去；尹政商两栖，需要抢占媒体高地为其摇旗呐喊。对于此次重庆青年报的危机，该报一中层人士向《经济》记者透露，原因是尹宣布突然撤资，撤资的原因很简单，是因为力帆资金吃紧。　　

　　该人士进一步透露，目前尹在银行有10个亿的欠债到期，又在汽车业投了大把钞票，资金紧张。　

　　尹对此的解释是，国家先前有政策出台，要求媒体业民资不得超过50%，所以我们变卖重庆青年报资产是顺势而为，并不值得大惊小怪，“力帆不会退出重庆青年报，我们还会做第二大股东。”　　

　　在进入汽车业之前，尹的投资可谓遍地开花，包括进入房地产、出版业、体育产业、饮料业乃至酒业。　　

　　2000年8月，尹以5580万元的价格买下寰岛足球俱乐部，改名为重庆力帆足球俱乐部，媒体说，尹明善提着钱箱冲进甲A。 “投资力帆俱乐部前三年，力帆集团花了多少钱？现金1.7亿！” 尹说。　　

　　《经济》记者2004年在力帆集团采访之时，就曾喝过力帆牌矿泉水；在重庆郊县的农村，2004年春节期间很多农民骑着力帆的摩托买力帆酒回家待客，在他们心目中，力帆是个“牌子货”；2004年底有消息透露尹进军传统出版业。　　

　　2005年5月，一家媒体突然抛出关于力帆造车的报道，用了一个具有爆炸力的标题——力帆什么都不缺，就是缺钱！这条消息把尹激怒了，尹说，仔细看过那篇报道的人都会觉得记者文章的本身也没有什么问题，是编辑在制作标题的时候胡乱制作的。“我们市委领导已经追究他们的责任了，我们不想越描越黑。” 　　

　　紧接着，有统计数据表明：2005年上半年江浙摩托车销量已经超越重庆板块。尹表示，重庆摩托车销量的增幅在减小是事实，但不能说是重庆摩托车出了问题。出现如此的数据是统计口径发生了变化，是重庆市2005年不允许将摩托车出口列入统计范围造成的。　　

　　对于力帆造车的质疑似乎源源不断，这让尹觉得疲于应对。尹颇动感情的说：“我希望我们的媒体对待民族工业，善意多一点，关怀多一点。尽管我们的民族工业还很弱小，还很丑陋。”　　

　　尹表示，光是出口退税，力帆就已经退了10个亿。力帆这么多年为什么对上市不感兴趣？因为“力帆从来就不缺钱，力帆有的是钱！”2004年，扣除一系列投资的亏损，力帆依然取得了16300万元的纯利润。造车的确花费不小，但力帆已经考虑发行企业债券和去香港上市来取得融资。　　

　　据尹透露，力帆曾有过发行企业债券的经验，是全国第二家，第一家是西安金花。但由于受到汽车“准生证”延迟的影响，目前力帆去香港上市的计划无法实施。　　

　　批判者毫不客气的说：力帆资金链岌岌可危，一旦汽车“准生证”被否决，力帆将遭遇比德隆还恐怖的滑铁卢。　　

　　不过一位重庆市政府的官员表示，力帆作为重庆工业的招牌，无论如何重庆市政府不会让尹倒下，不然重庆市政府官员的面子挂不住。重庆市政府会在“准生证”和上市两方面给与尹最大的支持。　　

　　尹明善大话汽车　　

　　从心态来讲，我进入汽车行业，肯定是18岁了。40多岁时，从牛鬼蛇神变成了一个正常的公民，获得了公民权，我算是正式进入了社会。　　

　　中国的摩托车是14元一斤，还能赚钱；当前中国的轿车，像捷达、桑塔纳是50元一斤。力帆做14元一斤的摩托能赚钱，那么做50元一斤还不能赚钱？那实在是说我们无能。

　　我个人预测，中国的中等轿车会逐渐的从50元一斤下调到20元一斤，就可能稳定下来。这个过程可能要5年左右，甚至可能8年。在这段时间里，就是力帆的宝贵机会，初步打下我们力帆汽车的原始积累，我们有信心打下这场战争。　　

　　全世界的经济学家都认为，做轿车年产量达不到30万辆就要亏损，在中国这个规律被完全打破了。根据我和其他专家的计算，中国的轿车年产量2万辆就能维持生存，2万辆就是一个平衡点。现阶段不用担心。　　

　　我大胆预言，8年之后中国轿车市场会有三个三分之一，即合资品牌占1/3，国有资本占1/3，民营资本占1/3。　　

　　有家报纸总结出“尹氏三雄”的说法。大有成就的是尹家绪，初有成就的是尹同耀，尹明善毫无成就，但雄心万丈。不知道最后剩下的是尹氏一雄，还是二雄，希望尹氏三雄都在中国汽车舞台上有一席之地。　

　　原载：《经济》

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