这样的经营模式值得我们的中小摩托产业参考借鉴。运行方法如下：

　　首先，研发部门要有开发搭载不同发动机的各个类型车架的能力，自行设计可以安装不同配套设施车架的能力和设计新款市场缺口车型的能力。如果不能那就外购吧。

　　生产部门利用原来的整车组装线，只安装发动机和车架和全车布线，各个端口要求基本标准通用。

　　采购部门，这个部门的任务就比较重了采购各类知名品牌一级配套发动机总成，再向各家摩托车配件配套厂家定购各种车型、各种品牌、各种外型、各种质量、各种价位的全车配件，分类规划装订印刷成册备客户查阅选装。

　　市场策划部门，选定合适的CIS，统一加盟店面设计，工装设计，员工技术培训，员工素质培训，物流渠道管理，市场定位宣传等。

　　销售部门，以省划分，设省级别区域经理，诚招各个地区城市经销商加盟。装配技术人员培训，售后服务的开展，品牌宣传提升。

　　售后服务，各家自己有自己的方法，这里就不提了。

　　这样的经营模式是一次对摩托车的销售方式的革新又打开了一扇渠道之门，让我们的摩托中小企业在合理利用自己的现有资源的同时又开辟出一个新的拓展空间。对消费者而言会更透彻的了解自己选购的摩托车的各个部位，消费者购车的自由度更加完善，可以从不同的角度去体现自己的品位和个性。不同的车架、不同的发动机、不同品质不同颜色的全车配置都可以根据消费者的不同口味调换。满足消费者的不同的经济能力、个性喜好是销售行业4C的体现。统一的品牌管理可以更好的保证质量和利润。企业文化的注入、恰当适时的促销政策是经销商和消费者认知度和忠诚度提高的保证。

　　这样的模式适合中小企业转型发展的过渡阶段，既不影响本品牌的销售也不会增加多少新设备资金的投入，是从新整合现有资源充分发挥现有的市场能力的好方法，是提高企业竞争力、拓宽企业发展方向的有利途径。

　　现在例出的几点思路只是一个框架，根据不同企业特点具体实施的每个细节都要做的更加细密、完整、成熟来适应本企业自身发展。比如在采购中采购什么排量的发动机总成就目前市场的状况来看150CC—250CC排量的发动机有发展趋势，拿现在250CC排量的有单缸、双缸、V缸再好点的还要加上水冷，年轻人喜欢运动款车型的直列双缸和V缸，而成熟的、经验丰富的喜欢维修简单低转数扭矩大的单缸普通型，经济能力差点的喜欢小车型。量贩模式的购车理念可以让暂时经济能力差的可以先买大件然后在逐步添置喜欢配置。这样做可以让有购买意向的客群不流失，所以开发和采购的部门要根据不同的消费群体做出不同的选择，并且随时调整适应市场和自身的发展。比如销售人员的培训，如果想让自己的品牌更有口碑可以让销售人员在销售过程中使用自己品牌的摩托在相近的中短途进行走访、组织活动和售后服务从而提高自己品牌的质量。比如选用全车零部件配置的时候可以要求生产厂家在零件上标注自己品牌、生产厂家品牌和曾经配套品牌来明确自己的产品是特供的一级配套零件，即稳定客群也可以降低采购成本。

　　以上所说的只是这个庞大系统一个小部分，具体的实施还需要各家根据自己的条件具体操作，大有大的做法，小有小的途径。本方案之是打开一扇门的钥匙，脚下的地毯这样去铺还需要各位战友自己做主。希望与各位同志共勉。

　　欢迎与作者探讨您的观点和看法，电子邮件： yueweizhang@sin.com.cn

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