在过去的两年，波音在致力于多元化的同时，也终于开始认真考虑全球化发展战略了。而在此之前，它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边，《华尔街日报》的文章也说，“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了，但却始终把挣的钱拿回美国，而不愿结交国际伙伴。”　

　　1999年，在波音董事会的欧洲之行后，康迪意识到，其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。他决定在波音设立国际关系副总裁一职，从而试图与波音的客户国家建立起更深层次的商业关系。康迪说，现任国际关系副总裁、前外交官托马斯·皮克林的团队是波音在世界各地的眼睛和耳朵。皮克林甚至在空中客车的大本营法国设立了一个机构，它的任务是“闲聊、挖掘潜在市场信息、与当地合作伙伴寻求生意机会”，以及通过皮克林的政治影响力促成飞机交易。

　　现在，波音努力在全球发展新投资和生意。例如，他在印度建立了类似在俄罗斯的工程业务。波音俄罗斯公司雇用了250名当地工程师，他们每天两班制工作，薪水则远远低于美国的工程师。俄罗斯工程师从事俄罗斯国内的工程项目，通过电子方式在俄罗斯和美国之间传输资料。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。向外界证明成功的道路可能是充满艰辛的。皮克林说他的手下的工作成绩不是以销售业绩或市场占有率来衡量，而是以当地业务带给波音公司的价值来衡量的。　

　　全球化和多元化结出的果实，也许正是波音在不景气的环境中屹立不倒的关键动力。当战争和冲突给波音的民用航空部门造成伤害的时候，它的防务业务却能相应地从中获益。反之亦然。假设你是1952年波音公司管理层的一员，你的工程师有个构想，想制造一种较大的民航飞机，但是这意味着公司将耗费过去5年平均税后纯利润的3倍，而且你的公司正在经历大规模裁员的痛苦，你的潜在客户——欧洲和美国的航空公司也已经明确表示没有任何兴趣——面对这样的困境，你该怎么办？

　　波音公司当时的董事长艾伦的选择是，“即使是耗费整个公司的资源也要把这种民用飞机造出来”，毫无疑问，他押对了宝，在随后的日子里，波音不仅制造出707、727、737、747等系列飞机，把世界带入了喷气机时代，而且打败了麦道公司，成为民航领域的霸主。

　　历史总是惊人的相似，半个世纪后的今天，波音公司再次面临新的难题——“9·11”事件已经严重挫伤了全球航空业，至今没有复苏的迹象，公司也因此裁员6500人，而且主要竞争对手欧洲的空中客车，正在蚕食本来就已经萎缩的市场。波音公司不得不再次豪赌，把宝押到正在研发的“7E7梦想飞机”身上，这一次他们的计划依然能够成功吗？让我们听听波音现在的董事长兼CEO菲利浦·康迪(Philip Condit)，波音公司是如何说的。

　　现在就我了解的情况而言，我对波音7E7梦想飞机未来市场的前景非常兴奋。根据市场分析，也根据乘客对飞机的喜好程度，我们认为，波音7E7拥有巨大的市场潜力。最主要的原因是，如果航空乘客可以选择的话，他们总是愿意能够不经停地直达目的地，而不是在一个他们不愿意去的地方做转机。

　　这一事实决定了，未来市场将更欢迎尺寸适中的，性能更出色的飞机，而不是简单的大型飞机。事实上，在过去20年间，飞机的平均尺寸在逐渐减小。尺寸适中的飞机很明显将具有更高的灵活性，因为这些尺寸适中的飞机有更多的直飞航线，可以高效地飞短程航线。而大飞机则会受到各种因素的限制，主要飞特定的航线。

　　而且，还有一个非常重要的现象，就是在现在美国和欧洲的一些航空公司正面临困境的时候，那些还仍然盈利的航空公司，正是那些使用的全部是尺寸较小飞机的低成本航空公司，因为他们的运营成本更低，效率更高。

　　当然，衡量一种机型成功与否通常需要20年、30年、甚至40年的时间，而不是在飞机研发的最初阶段就能够下定论的，时间会告诉我们最后的答案，但是我坚信波音的战略是正确的。

　　我们在波音7E7的研发中，也考虑了研发大型飞机的可能性，然后我们把它拿到市场去了解有关的反馈意见。我们了解的情况是: 市场上对大型飞机虽然有需求，但需求并不大。同时，我们也考虑是否要研发飞行速度更快的音速巡航机项目，我们也把它拿到市场上了解情况，航空公司的反映是当然希望飞机飞得更快，但是更加希望飞机能够飞的更加经济高效。

　　因此，我们的应用技术研发并不完全集中关注速度，而是更多地关注飞机油耗的经济性和飞机性能。我们会继续完善波音7E7的设计计划，而且还会不断与全球各地的航空公司进行沟通、合作。这些过程最终的结果是确保我们研发的飞机具有出色的性能，并能满足航空公司对运输的需求。

　　最后我们还会围绕飞机的研发，形成一个商业分析报告。预计在今年年底之前，我们会把报告提交给波音董事会。如果董事会批准了这一报告，波音将得到授权，开始向各个航空公司销售。根据各航空公司对波音7E7的反映，最终波音董事会会做出决定，根据市场对波音7E7飞机所表示兴趣的浓厚程度，决定是否投入生产制造。

　　根据目前的时间表和进展情况，波音7E7飞机投入商业运营，最早将在2008年上半年。

　　事实上，波音公司每一次重大转型都和研发新的机型有关，二战结束前，对P－26军用机和B-17空中堡垒轰炸机的开发奠定了波音在军用航空领域的地位，二战结束后，波音的喷气式飞机则帮助公司成为民航领域的领头羊。这一次对“7E7梦想飞机”寄予厚望，显示了这家去年营业额为541亿美元的巨型公司对民用航空市场的重新判断。

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