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把出租车价还给市场
7月15日，乌鲁木齐市调整出租车价格，不分车种和档次，一律起步价6元，3公里后每公里1．3元。一纸通告给“桑塔纳”、“捷达”砍去了两元钱，让其降到了与“夏利”、“富康”一样的收费水平上。如果从常理推论，“桑塔纳”、“捷达”们肯定要骂娘了，但是，乌市的情况却是“桑塔纳”、“捷达”们笑歪了嘴，倒是“夏利”和“富康”们遭到了“毁灭性”打击。这真是一个耐人寻味的现象。
为什么会出现这种有悖常理的事呢？追本溯源，原因还是出租车价格长期由政府说了算，未能充分考虑到市场需求和社会的价格承受力，使得出租车价格普遍偏高，百姓出门不敢轻易“打的”。而政府则通过限制数量规模以及提高进入门槛（如车型要求），维持出租车行业的高收入高利润，同时自身也从中分得一笔较为可观的管理费（每辆车每天所交各项费用一般达到百元左右）。这种情况不只在乌市，全国各地城镇基本如此。 从长远看，人为地扼制其扩张和竞争，将大众百姓挡在了车外，无论如何是难有发展前途的。乌市运用“价格杠杆”，不动枪不动刀掀翻了“夏利”的“霸主”地位，看起来算是巧妙运用价值规律的聪明之举，其实离真正的市场经济行为还相差甚远，因为这次价格调整像以前一样是受行政意志左右的结果，目的也只是为了与“现代化国际商贸城”相适应，推广他们所认为的“标准车型”。 如果由市场来选择，必定是“一等价钱一等货”。购车成本不同，提供服务的质量也有差异，怎么能执行“统一价”呢？既然“桑塔纳”能在这个“统一价”上跑，就说明“夏利”实际不值这个价，就应该允许它缩减利润以更低的价格来竞争。只有让它们真正地在价值规律支配下竞争起来，咱们百姓才能尝到甜头。说来读者也许不信，笔者所在的江苏射阳县城出租车起步价只有两元，两公里后每公里1元，车型固然不够“标准”，可乘客也没有觉得掉多少份儿，的哥的姐们一样跑得欢，没见谁家里揭不开锅。 按说，给产品和服务定价完全是经营者自己的事，出租车行业固然特殊，但如果完全由政府控制，也是与市场经济不相协调的。依笔者看来，倒不如索性将具体定价权还给出租车公司，政府只规定最高限价，具体价格则由公司根据车型和竞争需要自行确定，在车上明示，并报客管办备案。当然，这样做的前提是市场要开放，即想进来淘金的随时可以进来，不愿干的随时可以走人。 也许有人会担心，这样一来，数量上就会失控，满街都是。其实，这完全是杞人忧天，市场那只看不见的手会控制得比任何行政干预都好。要说污染，当然应该控制，但限制数量和搞“车种歧视”肯定是最笨且不公平的方法，合理有效的办法当是制定标准，达不到标准的不准上路。至于说排气量问题，国家发展经济型车种的产业政策摆在那儿，就不劳咱再费口舌了罢。 （记者顾枫）
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