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SUV市场混战 自主品牌布局中大型车“另辟蹊径”
（原标题：SUV市场“混战” 自主品牌布局中大型车“另辟蹊径”）
2016年即将过半，中国汽车市场平静的表面下暗流汹涌。虽然自主品牌凭借SUV市场爆发完成逆袭，但5月增速的下滑，成为自主品牌未来发展的警示信号。与此同时，在份额持续萎缩的B级车市场，合资品牌中高级车却在扎堆上市，如何靠B、C级车实现销量提升和品牌担当的双重任务，成为车企必须直面的挑战和难题。此外，豪华车下半年又将呈现出怎样的走势，销量排名是否会生变，成为当下国内车市关注的焦点。对此，《每日经济新闻》本期汽车周刊通过盘点即将上市的新车，进而找到竞争格局变化背后的新趋势，并借此前瞻下半年汽车市场的风云变化。 今年上半年，SUV市场仍然是引领中国车市增长的最主要细分市场。中汽协数据显示，今年前5个月，SUV市场仍然以45%的增速领跑，在整个乘用车市场中的占比已达到35%。 “2016年是SUV市场从 蓝海 转向 红海 的标志性一年。”一位自主品牌汽车企业相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。 “由蓝转红”的标志之一就是合资品牌大举进入SUV市场。在上半年已密集布局的情况下，《每日经济新闻》记者统计发现，下半年面市的新车仍集中在SUV领域。 合资品牌方面，新一代途观、讴歌CDX、本田冠道、新福特翼虎、国产三菱欧蓝德、雷诺科雷傲等10款车型将推出，其中以换代、改款或衍生产品为主，全新车型并不多。 自主品牌方面，新车布局正发生变化，从紧凑级向中大型车过渡。据悉，重磅车型包括传祺GS8、吉利远景SUV、荣威RX5、奇瑞瑞虎TX、奇瑞瑞虎3X等16款新车。 乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，此前，自主品牌在A级市场已布局得比较密集，站稳了脚跟后开始往上走，这在让自主品牌的产品序列更加丰富的同时，将SUV市场再度细分。 自主品牌布局中大型SUV 今年下半年，自主品牌将上市的车型中，广汽传祺GS8、东风风行SX6、金杯蒂阿兹、大迈X7、众泰SR8、力帆X80、川汽野马T80等车型在定位上，均在往中大型SUV上靠。 以广汽传祺为例，今年1~5月，其紧凑型SUV GS4的累计销量在SUV市场上排名第三，仅次于哈弗H6与宝骏560，这让其对SUV市场更加看好。而其今年将上市的GS8与旗舰车型GA8共用平台，GS8更是被广汽传祺视为一款品牌“向上走”的产品。 实际上，在如火如荼的SUV市场上，中大型SUV这一细分领域并没有取得快速增长。乘联会的数据显示，今年前5个月，在SUV市场，紧凑级及以下SUV车型的销量占比超90%。 对此，业内有分析认为，自主品牌布局中大型SUV是保持增长的尝试。但是，中大型SUV领域的受众群体不同，精准定位消费者是关键，毕竟，无论是轿车还是SUV领域，中大型车的细分市场均呈现走低趋势。 上述自主品牌相关负责人则向《每日经济新闻》记者表示，自主品牌SUV一直以价格较低、空间较大取胜，消费者在购买时也主要看这类指标，性价比优势比较明显。这也是紧凑级及以下SUV市场上，自主品牌占据主导地位的原因之一。 另外，合资品牌在该细分市场布局的车型并不多，也为自主品牌SUV车型提供了机会。对此，崔东树认为，这是因为“合资品牌在导入为中国市场设计的产品上比较慢，不像自主品牌反应那么迅速。” 那么，在SUV市场持续火爆，自主品牌则开始拓展其他细分领域的当下，合资品牌又有哪些新动向？ 记者了解到，合资品牌正加速、批量导入SUV车型，且本轮布局的SUV车型仍以紧凑级及以下为主，其中新一代途观、新福特翼虎是换代车型，新款别克昂科拉、新款标致3008属于改款车型，雪铁龙C3-XR仅是在原有动力选择上新增了一个1.2T版本。 自主高端化遇挑战 根据中汽协统计，5月，SUV销量排名前十位中，合资品牌占据七位，自主品牌占据三位，与此前自主品牌几乎包揽前十位的局面形成明显反差。 一位市场分析人士认为，接下来，合资品牌SUV全面上量的趋势或将成为常态，与此前轿车市场类似。 5月，在自主品牌SUV市场占比超过50%，MPV市场占比接近90%的情况下，在竞争最为充分的轿车市场，自主品牌市场份额仅为17.4%，并持续下滑。 伴随SUV市场提速，合资品牌产品全面导入后，自主品牌同样面临这一压力。汽车咨询公司安路勤产品研究部总监盛国梁认为，自主品牌车型的高端化发展前景并不乐观。例如，大城市往往面临交通拥堵、停车空间较小等问题，GS8这一级别车型的销量并不多。 另外在品牌认知度上，自主品牌的高端化本就不容易被消费者接受。如作为长城哈弗品牌高端化产品的H8车型，2015年上市后销量并不突出，今年1~5月的销量为3267辆，平均单月销量仅为数百辆。 业内有观点认为，SUV市场被众多自主品牌认定为“销量担当”，不少企业将今年销量增长的50%以上放在了SUV上，市场竞争已十分激烈。随着下半年众多SUV新车上市，市场将陷入更激烈的“混战”。 上述自主品牌汽车企业负责人则向《每日经济新闻》记者表示，“混战”之后就是“淘汰赛”，打造体系能力仍是关键。 本文来源：每日经济新闻 作者：梁薇
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