中国营销传播网 > 营销动态 > 消费税前夜：经销商冒风险开始大量囤积豪华车

　　理财周报记者祝贺/文

　　奥迪Q7、A8以及宝马745Li已不再接受订单；80多万元的奔驰ML350价格可能会上涨10万元

　　虽然抑大扬小的新消费税在9月1日之后开始实施，但是，“暴风雨”的前夜并不平静。在各大厂商还在商讨销售和产品调整策略的时候，站在市场最前线的经销商们已经按捺不住。提价、停售，甚至有经销商冒着巨大的资金风险开始大量囤积商品车。理财周报记者获悉的最新信息是，在北京区域，奥迪Q7、A8以及宝马745Li都已不再接受订单；80多万元的奔驰ML350价格可能会上涨10万元左右，而100多万元的奔驰S350、S600等价格可能上涨更多。

　　在众多厂商还在一筹莫展的时候，丰田给出了最快反应。丰田宣布，拓宽汉兰达的产品线，为2009款汉兰达新搭载2.7L四缸发动机，这表示除了已有的3.3LV6、3.5LV6发动机，丰田为汉兰达增加了一款不受此次消费税影响的车型，为其明年在广州丰田国产铺平了道路。同时，还有一些厂商将目光转向了高端涡轮增压车型，他们相信豪华车消费者会放弃原来的想法而青睐“T”。

　　经销商自行加价厂商一筹莫展

　　“消费税调整的确切消息出来后，有购买意愿的人比以往更多了，但是目前货源比较紧张，需要等待。”中进克莱斯勒的一位销售人员告诉理财周报记者。近日来位于北京北郊的百旺绿谷汽车园客流量远远多于往日，这里主要聚集了克莱斯勒、大众、通用等进口车品牌经销店。

　　在克莱斯勒JEEP品牌进口中国的车型中，除了指南者是2.4L，未受消费税调整的影响外，指挥官(4.7L和5.7L)、牧马人(3.8L)、大切诺基(3.7L和5.7L)均在消费税调整之列，价格普受影响。据理财周报记者了解，以吉普牧马人为例，目前两门版车型不仅要加价两万元以上，并且只能订单销售；四门版虽然没有明显的价格上涨，但是货源不充裕。

　　“现在货源情况确实非常紧张。有些4S店一下订单就是40多辆，公司安排生产也需要周期，而且北京的运输情况还处于奥运会的特殊时期，因此很多经销商都非常着急。”克莱斯勒(中国)公关部戴欣告诉理财周报记者，同时他还表示，目前公司正在制订新的车型价目表，预计将很快对媒体和经销商公布。

　　一些刚刚登陆中国的车型也受到了消费税的波及。像宝马X6，尽管排量是3.0L不在消费税调整之列，但由于现车紧缺，目前4S店销售时已经加价到7万元，而未来引入国内的宝马X6的4.4L V8双增压车型则将直接以调整后的惊人价格落地。毫无疑问，经销商手中也握有更多的价格主动权。

　　除了货源不足外，一些车型停售的消息也见诸于网络。例如，沃尔沃XC90就在其中。当理财周报记者就这一消息向沃尔沃(中国)公关人士求证时，得到的答复是否认。该公关人士表示，所有沃尔沃进口车的全系车型都没有停售，新的价格体系还在拟定中。

　　除了沃尔沃外，理财周报记者也向一汽丰田、奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等厂商进行了调查。多数厂商人士表示，由于在售车型中有部分主销车型是大排量车，因此经销商所受的影响也较为明显。
　　“某款车型暂停销售，这在一汽丰田的销售体系中不可能存在。但是在北京市场上，确实因为交通问题使运输情况受到影响，运送周期也略长于往常。”一汽丰田销售企划部公关主管翁光华告诉理财周报记者。

　　尽管新的价格并未公布，但是大排量进口车价动辄上调十几万元或几十万元的趋势非常明显，一些经销商开始囤货，以期赚取高额差价。

　　“其实这样做，存在很大的风险。”中国进口汽车贸易中心市场部人士告诉理财周报记者：“据我了解，真正大量囤货的车商并不多，毕竟豪华车价格较高，没有多少人愿意在高利率的压力下冒险去积压巨额资金，对于进口车商来说，资金尽快回笼才是最重要的。”在此阶段，各品牌陆续涨价，而库存较高的品牌涨价相对较迟，会有短暂的价格优势。

　　奥迪Q5、大众TIGUAN择机而动

　　目前，进口车销量的增长幅度远远高于国产汽车，成为新消费税调整的重点目标。来自中国进口汽车贸易中心最新的统计显示，在2008年上半年，我国累计进口汽车21.2万辆，同比增长53.2%，增幅明显高于上半年GDP(10.4%)和国产汽车销量(18.5%)的增幅。

　　其中，仅在6月份，我国就进口汽车4万辆，环比增幅近30%。消费税调整的传言促使各大厂商加快进口量的增加。今年1-5月SUV的进口量和增长幅度在进口汽车构成中占据绝对优势，占进口总量的50.75%，累计进口86994辆。SUV上牌量排名前十位的依次为丰田、现代、陆虎、三菱、宝马、斯巴鲁、雪佛兰、奥迪、保时捷和奔驰。

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，由于大排量车消费税调整幅度较大，预计对市场影响较大，因此消费税对大排量车的提高会使下半年进口汽车市场增速放缓，尽管短期内不会改变进口汽车持续增长的态势，但是长期将改变整个进口汽车市场的排量结构。

　　丁宏祥认为，SUV仍将是进口车中进口量和增幅最大的品种，但是SUV排量构成将发生变化，3.0L以上的大排量车型占比会降低，更加节能环保的低排量紧凑型SUV占比会增大，如奔驰GLK、奥迪Q5和大众TIGUAN等车型会择机引进国内，预计从下半年开始，紧凑型SUV新车型会加快引进步伐。

　　而在进口轿车领域，丁宏祥预计，豪华车中3.0L以下车型比例会增大，如宝马7系中的730、奥迪A8等3.0L以上大排量车型占比将会下降。据理财周报记者了解，8月16日，宝马已经宣布其7系家族的新成员——BMW730Li经典版在中国大陆开始销售，售价94.6万元。

　　大排量高级车国产迷局

　　也许正是看到了政策引导下发生的消费转向，丰田率先开始选择将汉兰达搭载2.7L的动力并国产，可以使汉兰达摆脱窘境，也显示新动力配置车型的经济性，而3.3L及以上排量的车型的售价也将在近期上调。

　　与此同时，由于汉兰达与凯美瑞是同一平台开发，因此2.7L发动机的动力选择或许也将为新款凯美瑞丰富车型，增加与对手竞争的砝码，可谓一箭双雕之举。

　　反观已经国产的车型，受消费税影响的车型不在少数。新上市的东风日产新天籁·公爵，其3.5L车型在北京区域销量最好的时候占总订单的六成。新天籁·公爵在势头渐猛之际却当头遭遇消费税调整的冷水，不得不重新考虑市场战略。是自行消化上涨的成本以迎合消费需求，还是顺应涨势提高售价？这些都在考验其高管们对未来市场的判断。

　　尽管国产的沃尔沃S80首款车型为3.0L车型，但是未来其3.2L和4.4L车型能否继续引入国产？这为长安福特马自达对沃尔沃的市场定位留下了悬念。

　　消费税对汽车市场的影响仅仅是开始，还远没有结束，而各大厂商在高端车市场的攻城略地之举，也才刚刚拉开序幕。