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吉利联手马来西亚IGC 本土汽车品牌首次跨国建厂
记者 李爱明 30日北京报道
记者从吉利集团获悉，今天上午，该集团董事长李书福与马来西亚IGC集团正式在吉隆坡国会大厦签署整车及CKD项目合作签约仪式，这意味着中国本土汽车品牌实现了跨国建厂零的突破。 据悉，正在马来西亚访问的全国人大委员长吴邦国和马来西亚联邦议会下议院议长拉姆利参加了签约仪式。 根据协议，吉利与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。吉利汽车计划明年向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。但是，除此之外，吉利方面没有透露更多的协议内容。 实现国际化一直是吉利集团的长期目标，李书福甚至喊出过要实现“2／3轿车出口”的口号。从2003年开始，吉利开始开拓国际市场。2004年，实现出口5000辆。2005年5月，吉利成功实现香港上市。 同时，吉利集团自成立7年来也一直重视自主研发和跨国公司的合作。2003年，吉利先后与韩国大宇、德国吕克、意大利汽车项目集团等国际汽车巨头展开技术合作。据吉利方面介绍，目前，吉利汽车研究院已经成为一家专门从事汽车、摩托车产品研发和经济研究的汽车科研机构。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 华晨董事长杨宝善突然离职 华晨集团使命结束 京华时报 华晨集团近期人事更替频繁。 在经历了从仰融手中接管华晨系资产，以及刚刚完成把“四大金刚”清理出华晨系的管理岗位后，代表国有资本掌管华晨系资产的华晨集团董事长、前辽宁省省长助理杨宝善，上周离开华晨集团，其新的岗位是进入辽宁省政协。随着杨宝善的“退休”，专门为接管和控制华晨系资产而成立的华晨控股集团也完成了其使命。 突然离职 昨天，记者从辽宁有关方面获悉，上周华晨集团董事长杨宝善已经退休离职，即将进入辽宁省政协工作。 其实，5月23日，辽宁省政府就做出杨宝善退休的决定，5月26日，辽宁省分管工业的副省长刘国强在一个小型的会议上正式公布了这一决定。 昨天，杨宝善的秘书证实，杨即将调离，下一个工作岗位是辽宁省政协。辽宁省政协秘书处有关人士接受记者采访时也表示，杨宝善已经调往辽宁省政协，但具体在政协的职务上级还没有最后公布。 曾任辽宁省省长助理的杨宝善，今年62岁，“杨宝善这次应该是退休。”华晨内部人士说，退休的原因就是年龄问题。 2002年，辽宁省政府正式开始接手之前由仰融控制的华晨系，由一位常务副省长担任工作组组长，杨宝善任副组长，他当时的身份是辽宁省省长助理，协管全省工业事宜。去年4月，61岁的杨宝善不再兼任辽宁省省长助理职务，全职出任华晨集团控股公司董事长。 即便是“超期服役”，杨宝善的离职还是显得有些突然，就在一个多月前的上海车展期间，杨接受记者采访时还表示，“（从政府部门）出来就不准备再回去”；而一周前的北京财富论坛期间，杨宝善还忙着帮华晨的合作伙伴德国宝马“游说”商务部。 谁将接任 与杨宝善在辽宁省政协的具体职务没有任命一样，华晨集团董事长的职位到昨天为止还没有任命。 谁将成为华晨集团新的董事长？这个问题在华晨内部与外界同样受关注。实际上，去年年底，华晨国有股东与职业经理人“四大金刚”发生分歧后，辽宁省调蔺晓刚接任“四大金刚”的主要职务，同时出任华晨集团副董事长、总裁，成为华晨集团仅次于杨宝善的二号人物。 与杨宝善62岁的年龄相比，蔺晓刚仅仅45岁的年龄是一个绝对的优势。 但蔺晓刚进入华晨系半年来，其与杨宝善之间的合作并非一帆风顺，作为总裁的蔺晓刚，取代职业经理人“四大金刚”全面负责具体的经营管理等工作。之前，一直在幕后负责资产管理等工作的杨宝善，在基本清理了“四大金刚”，资产理顺后，开始走向前台。 在上海车展期间，杨宝善明确向记者表示，他之后的工作重点将转向经营管理，“经营管理才是企业最重要的。” 显然，杨宝善与蔺晓刚的工作出现了重合，一山难容二虎，“这个时候杨宝善与蔺晓刚的矛盾已经开始表面化了。”辽宁省一位接近华晨高层的人士说。 这位不愿透露姓名的人士分析，这也是辽宁省有关部门在宣布杨宝善退休的同时，没有直接任命蔺晓刚为集团董事长的原因。在国有资本接收华晨几年来，杨宝善一直是华晨系的“掌舵”者，华晨系旗下更多的高层管理人员由其任命。如果蔺晓刚出任董事长，因其之前与杨宝善的关系，势必会引发高层管理人员的人事更替。 完成使命事实上，不论谁出任华晨集团的新董事长，从杨宝善退休的那一刻起，华晨集团的使命就已经结束了。 与其他企业的母公司不同，华晨系的母公司华晨集团，是先有子公司，后有母公司。2002年辽宁方面为了从仰融手中接收华晨系资产，成立了华晨集团控股公司，把华晨系的所有国有资产装入华晨集团，然后进行清理整顿。 到去年华晨集团已经完全理顺了华晨系的资产关系，华晨集团下属162家子孙公司，总资产高达300亿元。 在顺利从仰融手中接管，并理顺华晨系的资产之后，在今年以前华晨集团以及杨宝善的另一个使命就是“监管”职业经理人“四大金刚”对华晨系主要资产的经营管理。因为业绩不理想“四大金刚”被华晨集团清理出局，当蔺晓刚与华晨集团董事长杨宝善一样以国有资本的代表进入华晨系，全面掌管华晨系的经营管理后，华晨集团就已经成了一个“空架子”，华晨集团实际上已经完成了其过渡的使命。 记者了解到，相对于华晨系近3万职工的企业，华晨集团本部仅仅只有几十位工作人员。显然，辽宁省有关方面在当初设立华晨集团控股公司的初衷就是“过渡”。（张利东） －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 一季汽车业利润降六成 一汽和东南加入亏损行列 东方早报 3月份国产汽车出人意料地创下销售新高，但这并没能阻止国内汽车行业利润的持续下滑。中国汽车工业协会对全国5962家汽车行业企业的最新统计显示，由于影响汽车工业发展的多种因素没有得到根本性缓解，今年一季度我国汽车行业实现利润总额下降近六成，下降额高达109.49亿元，利润总额仅为80.39亿元。 此外，在去年金杯、南汽、昌河三家汽车业重点企业亏损的基础上，一汽和东南今年也加入了汽车业重点企业亏损的行列，致使全行业亏损额增加至36.49亿元，增幅高达118.38%. 今年3月份国产汽车出人意料地创下新的产销纪录，但是，由于前两月表现欠佳，今年一季度国产汽车的累计产销量分别为130.95万辆和126.69万辆，产量同比增长0.87%，销量同比仍下降了1.16%.不仅如此，由于整车价格持续下降和原材料涨价的双重压力，销量没有明显增长的国产汽车行业经济指标继续走低。 从五个小行业来看，除了摩托车制造业实现利润继续保持11.38%的增长外，整车制造业、改装车制造业、汽车发动机制造业和汽车零部件制造业四个小行业的利润分别出现77.92%、41.43%、35.22%和33.16%的下降，其中汽车零部件制造业出现了10年来的首次利润下降。据分析，零部件制造业利润的下降不仅与整车市场低迷、整车厂家对零部件需求减少有关，也与整车厂将降价压力转移给零部件厂家，以及原材料的上涨有关，其中钢材等原材料的持续上涨对零部件厂家影响巨大。 作为下降最大的小行业，今年一季度整车制造业的利润已由去年同期的106.96亿元下降到了今年的23.61亿元，降幅超过全行业平均水平20个百分点。 随着全行业利润的下降，汽车行业的亏损面也日益加重。统计显示，一季度全行业亏损额达到36.49亿元，同比增幅高达118.38%. 统计显示，在15家重点企业中，除哈飞、江淮集团和中国重汽实现利润增长外，上汽、东风、庆铃、北汽、江铃、长安和广汽7家企业利润均出现不同程度下降，而在一汽和东南汽车的加入下，亏损的汽车业重点企业也由去年的南汽、金杯和昌河3家增加到5家，占了重点企业的1/3.
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