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48家汽车经销商成立协会 深圳车商合纵御寒
面对持续严寒的大市，深圳车商开始扎堆取暖。
11月7日，全国第一家汽车经销商协会组织在深圳成立，共有48家深圳汽车品牌经销商成为这个名为“深圳市汽车经销商商会”的组织成员。而对于深圳汽车经销商来说，更具有市场冲击力的是此前国内首个品牌经销联盟在深圳的出现。 压力下产生的合力 目前在深圳共有7家广州本田经销商，于上月开始酝酿成立品牌联盟，其中有5家已经开始了联合行动，它们于10月26日联手推出“5×５抽奖中雅阁及价值30万大奖”的促销活动，以品牌联盟形式统一进行推广。 “深圳市汽车经销商商会还处在筹备阶段，即使正式成立，也只是一个和其他商会一样的松散型组织，而广州本田深圳经销商建立的品牌联盟对于厂家和消费者，甚至对其他品牌经销商都会有现实的意义。”平安证券研究所有关人士说。 品牌经销联盟产生的大背景是深圳这个车商富豪孵化地也未能在今年车市大萧条中幸免，10月份汽车上牌总量为8284辆，而乘用车上牌总量仅为4542辆，下半年以来乘用车平均每月上牌量基本在5500辆左右，与以前的车市高峰期不可同日而语。 上海通用深圳一家经销商对记者说，以前平均每天可以销售几十台，但是现在只能够维持几台的销量。在日前深圳某媒体进行的为期一个月的汽车促销活动中，这家经销商只有30多台的销量。 “以前广本一直是加价销售，商家根本不愁没钱赚，但是现在车市完全变样了，大家都在亏本卖，有的车型销售一台就可能亏将近3万元。市场洗牌在所难免，与其坐以待毙，不如变革突围。”广州本田品牌联盟一成员企业负责人说。 以前靠单打独斗在市场上站稳脚跟的经销商都各有所长，联盟后这些长处可以形成合力，既优势共享，又节约成本。“我们这些店各有优势，本田深圳易达店的技术在业界很有口碑，我们可以共同在易达做发动机保养维修的展示；深业店的车友会和车主服务联谊深入人心，我们也可以以深业牵头做一个5家车友会的车主联欢派对。”本田深圳南山店负责人表示。这家店是广州本田深圳品牌联盟5个成员之一，其他4家分别是本田兴业、本田易达、本田龙岗及本田深业。 这个品牌联盟的合作范围包括技术支持、采购、车友会、信息反馈和其他市场推广，以统一形象连接上游的厂家、零配件供应商及下游的消费者。业内人士认为，这种联盟方式意味着在利润空间遭遇空前压迫下，经销商开始考虑到以合力来应付厂家和市场的压力，企图维持原有的生存空间，“经销商联盟会成为汽车市场的主流趋势之一，相对于汽车厂家来说，单一的经销商处于弱势地位，单打独斗的经销商永远也做不大，建立经销商联盟，发展渠道势力才能与厂家抗衡，化解经营风险。” 备受质疑命运难料 “参与品牌联盟的5家经销商占据了广州本田在深圳7成左右的市场份额，一旦形成气候，广州本田及汽车零部件供应商将会面临来自渠道的压力。”一证券公司汽车行业分析师表示，不过，他认为这个联盟要形成气候也面临很大的难度。 品牌联盟的5家经销商分属5家不同的投资实体，其经营实力与规模不一，如何分配利益是其需首要解决的问题。目前5家经销商还保持着井水不犯河水的利益格局，一旦出现利益冲突将会令这个联盟很快瓦解，“深圳市各区的消费水平和汽车市场开发程度不一，像宝安、龙岗这样的庞大市场，其他经销商不会让原有的经销商独占。”该分析师说。同时，作为同一品牌的地区经销商，在品牌的市场份额相对稳定的情况下，对方多卖出一台，意味着自己少一份市场，在利益驱使下，联盟成员也会出现暗地争夺。 深圳本田深业负责人张国兴在接受记者采访时认为，这个品牌联盟不同于其他行业或地区经销商搞的单纯价格联盟，而是全方位、多层次的联盟，目前还只是处于策略联盟阶段，根据市场情况，将来可能会采取交换持股的方式来保证联盟的运作更加良性，达到预期目标。 尽管联盟成员竭力将自己与价格同盟分开，但还是受到外界的质疑。对于下游来说，联盟作为统一的推广体，如果在售后服务及其他方面协同一致，自然会令购买者受益，但是如果统一市场价格，则无异于价格同盟，有违背公平市场竞争的嫌疑。如果该品牌联盟以统一价格来销售，联盟外其他经销商也很难以自主的价格与其抗衡，70%的市场份额只能让他们望其项背。 对于上游厂家广州本田来说，它对经销商有一个统一的价格体系，品牌联盟在统一采购方面暂时无法取得优势。“品牌联盟也无法改变这个体系，他们和其他经销商享受同样的价格政策，同时如果他们在市场上的价格行为影响到广州本田的品牌形象及信誉，广州本田肯定不会坐视不理。”平安证券汽车行业研究员袁青说。广州本田公关部一人士也指出，这个品牌联盟目前还只是技术、服务和采购联盟，采购方面也只是针对汽车周边产业的产品采购，在采购时如果成本可以降下来，对广本的客户也是有利的，因此目前来说，对于这种品牌联盟广本还是持支持态度。-本报记者 李志军 深圳报道 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 大众销减投资本田逆势而上 汽车市场格局重排 财经时报 大众汽车开始“真金白银”地缩减投资，这是外国车商开始谨慎对待中国投资的一个极为重要的信号 大众削减投资 中国汽车市场的领跑者——大众汽车公司的投资削减计划给中国汽车业带来的振荡也许是持久的。没有人能说清中国的汽车市场会发生什么。 大众公司准备在今后两年内把其对中国南北两个合资公司——上海大众和一汽大众的投资支出削减22％，至21亿欧元(约合226亿元人民币)。 大众集团称，中国汽车市场的放缓，以及遭遇来自中国本土的低成本制造商越来越大的竞争压力，迫使大众及奥迪公司在今年不得不采取了降价措施，因此，导致大众集团在中国市场的利润锐减。 在削减投资的同时，大众表示还将大幅削减中国业务的成本，公司计划在2005年年底前将所有中国业务的成本减至大约4.1亿欧元(约合44亿元人民币)。 “我们现在既没有冻结部分产能的打算，也没有再继续扩大产能的意图。”日前，大众汽车集团总裁毕睿德博士面对中国低迷的车市说。安邦咨询分析师认为，大众汽车开始“真金白银”地缩减投资，这是外国车商开始谨慎中国投资的一个极为重要的信号。 国内厂商闻风而动 受到冲击的不仅是国外厂商，国内汽车领域也显露出阶段性调整的信号。日前，浙江吉利控股集团董事长李书福在某地研讨会上透露，吉利汽车2005年30万辆的销售目标难以实现，公司可能会将这一数字缩减至10万辆左右，为此，吉利已把计划中兴建的一个汽车生产基地废止。 2004年，吉利全系汽车销售总量估计超过10万辆，比该公司1年前16万辆的销售预期折损了近4成。集团董事长李书福将此结果归咎为车市低迷，以及国家宏观调控后的一些间接影响。他表示，出于成本上的考虑，吉利将把原在宁波生产的“美日”和“优利欧”两个品牌移至临海厂生产，宁波原厂则将因生产上的需要进行技术改造。 因汽车销售业绩出现滑坡而产生企业经营变革的远不止吉利汽车一家。微车行业的另一家重头公司昌河汽车近日传出消息称，由于业绩大幅度下滑和改革不力，公司董事长与总经理已被调离。2004年前三季度，昌河汽车累计销售整车7.8万辆，与2003年同期相比下降了16.04％，并直接导致公司第三季度的亏损2000万元。昌河汽车业绩的大幅度跳水令其大股东中航第二集团公司大为光火。在汽车行业竞争日趋激烈等因素的迫使下，中航第二集团公司开始着手操办昌河股份同旗下的另一家汽车公司哈飞股份的重组事宜。 日本厂商逆市扩产增能 然而就在中国车市陷入低迷和担忧之时，制造基地位于南方广州的日本本田汽车却逆市而为，开始大规模扩产增能。 11月9日，日本本田汽车株式会社在北京宣布，计划投资50亿元人民币，到2006年将在中国的汽车生产能力由现在的每年27万辆扩大到53万辆，产能翻翻。 首先，对广州本田(本田汽车于1999年与广州汽车集团合资成立的汽车合资公司)，计划增资22亿元人民币(280亿日元)在该厂以东的广州市增城地区建设第二工厂，新工厂的年生产能力为12万辆。工厂计划于2006年下半年建成投产。该新工厂将使广州本田的年生产能力由现在的24万辆扩大到36万辆。 随着广州本田新工厂的建立，本田与东风汽车公司的发动机生产合资公司东风本田发动机有限公司的生产能力也将相应扩大。同时，对东风本田(本田与东风汽车公司在湖北省武汉市成立的合资公司)计划增资约28亿元人民币，于2006年初之前将生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆，并追加导入CIVIC等新车型。 这样，加上本田与广汽、东风汽车合资成立的出口产品生产基地——本田汽车(中国)有限公司5万辆产能，到2006年本田在中国的产能将由现在的年产27万辆扩大近一倍，近53万辆。 “显然，积累了5年，一直受产能限制的本田现在是到了与大众、通用等行业领袖竞赛产能的时候了。”一位资深的业内人士说。 另外一家日本汽车厂商丰田汽车也不甘示弱。11月下旬，日本丰田汽车向中国政府提出“能够向丰田在中国的当地各个事业体提供各种服务和支援业务”的申请，旨在北京设立其本土外的第三个地区总部，另外两个总部分别是位于美国的纽约和位于欧洲的布鲁塞尔。 产能淘汰即将开始 无论是作为行业领导者的大众的“巨人断臂”式的削资，还是作为行业潜龙的本田的“乱世扩张”，却正说明了中国汽车业的一个相同趋势：中国汽车业产能淘汰在即。 大众和本田现在都面临的是一样的市场背景：中国汽车制造成本正居高难下，车价却在持续下降，利润空间正在压缩，库存却快速增加，而未来增速又难以预料。 车市低迷的结果是在上海、长春、武汉、广州各个轿车基地，很多大型厂商都已经出现连续数月生产线开工不足。大量轿车积压在库房中。数据显示，从2004年初开始，十大主要轿车制造商就持续每月产大于销。1-10月经统计的全国轿车库存已经达到14万辆(其中还不包括在经销商手里被厂家计为已经销售的部分)。其中，十大轿车厂家库存竟达到8.5万辆，占库存总量的60％。 “中国汽车业产能的淘汰和市场的重新洗牌即将开始”。亚汽资源的汽车专家表示。一些技术研发能力弱、市场应变能力差、资金实力欠缺的制造商将面临退出市场的压力，它们的产能未来将会逐步被本田这样急于扩张的大型制造商所吸收兼并。 本报记者 陈映璇 见习记者 刘洋
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