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中国车市遭遇十年第一严寒 业内惊闻崩盘之声
亚运村车市汽车销量暴减一半
总经理苏晖：价格仍然会降 市场继续下滑 本报讯(记者 戴志悦 实习生 王恩斌) “从亚市成立10年来，第一次感觉到寒冷，确实寒冷。”亚市总经理苏晖昨天透露， 亚运村车市上月卖出的车，仅有去年10月份的一半。 亚市统计数据显示，今年10月，亚市交易汽车2608辆，比上个月减少近1000辆，是去年同期的50%左右。苏晖表示，今年车市低迷已经好几个月了，10月则抵达了前所未有的低潮，目前消费者持币待购的局面依然严重，经销商已彻底没了信心。 亚市商务部且小纲认为，今年车市低迷已经好几个月了，汽车生产企业和经销商手中都已经积压了大量的库存，尽管前一阶段不少企业还表示为了完成年初的预定目标不会限产，但从现在的结果来看，大部分的企业都选择了限产来减少库存压力。 苏晖认为，11、12月，汽车仍然会降价，汽车市场会继续下滑，不会有任何反弹。 谈到汽车销量下降，亚市专家表示，原因无外乎降价、信贷、保险这些因素，而发生在10月的几件事情对今后车市的走向又带来了更为深远的影响，其中就包括刚刚上调的利率。 中国汽车工业协会数据显示，10月份全国汽车产销分别完成37.43万辆和40.47万辆，比9月份分别下降14.47%和7.83%。其中轿车下降趋势最为明显，当月轿车生产比上月下降19.77%，轿车销售下降7.99%。 相关链接：专家预言车市崩盘 本报讯(记者 戴志悦 实习生 王恩斌)在上周举行的亚市信息发布会上，有关专家指出汽车市场将发生崩盘，一批汽车市场、4S店将退出。 本月8日，作为京城最具实力的进口车经销商之一的王府井名车港关张。而今年以来，金源亚市流产、经开汽车广场改为会展中心、“汽车基地”退出整车市场、马甸科技会堂汽车市场改为品牌销售公司等一系列事件似乎也佐证了这个悲观的说法。 以2008年北京年交易量50万辆计算， 北京需要4-6个综合汽车交易市场、汽车专卖店70-100个。但是现在的实际情况是，各种类型的北京汽车市场有18家，大大小小的汽车专卖店近千家。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 十月汽车产销量继续下滑 车市年底反弹预言破灭 北京娱乐信报 信报讯 (实习记者刘 霞) 车市年底迎来反弹的预言被攻破。上周五，中国汽车工业协会公布了10月份全国汽车工业产销情况，数据显示，10月份全国汽车的产销量都比上月下降，车市激烈的竞争将会持续到明年，此前有关人士预测的年底车市反弹已经不太可能。 中国汽车工业协会公布的数据显示，10月，全国汽车产销分别完成了37.43万辆和40.47万辆，比上月分别下降了14.47%和7.83%。1-10月，汽车累计产销423.01万辆和413.40万辆，同比分别增长17.58%和17.59%，增势依旧较为平缓。 10月份，销售排名前五的汽车企业为一汽、上汽、北汽、东风和长安，五家企业总销量为27.74万辆，其中长安和上汽降幅最为明显。截至10月份，全国的轿车产销量为220万辆，远低于各厂家年初计划。 回顾去年同期，汽车整体产销量增幅为37%，轿车增幅80%，轿车对整个汽车工业产销量的拉动作用非常明显。而今年轿车产销量的增幅与汽车整体产销量增幅相当，不但没起到拉动作用，更是出现了增幅低于平均增幅的厂商，这是以往不曾出现的现象。 亚运村汽车交易市场一直被看做是全国车市的风向标，对于亚市来说，瑟瑟的深秋预示着今年将有一个彻底的“冷冬”。10月份，亚市交易汽车2608辆，比9月减少近1000辆，只达到去年同期的50%。有迹象表明，北京车市还在继续下滑。亚市总经理苏晖表示，亚市成立十年以来，第一次感觉到寒冷，这种寒冷表现在交易额下滑、经销商没信心、政策变动、消费者持币待购日益严重……好像一切不利因素全部涌向了车市。中保车险的调整、利率上调、汽车油耗标准政策将实行、燃油价格再次上涨等政策变动直接或间接地对汽车消费产生影响，苏晖预测，11月份产销量还要继续下滑，年底不会出现反弹。 亚市信息中心副部长且小刚苦笑着说，汽车厂商在产、供、销的主要环节上，今年前三个季度对产品销售还可以叫“扛着”，但现在或今后一段时间里就是“熬着”了。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 唇亡齿寒--汽车经销商变局正提前上演？ 中国经营报/张召虎 杨锋磊 周颖 最近再看到汽车经销商降价，你可要小心了。年底，厂商通常都会向渠道压任务，但是今年不同，由于车市大盘不妙，厂商已经不敢再逼经销商腾库了。而经销商此时心急火燎地降价，极有可能是要逃跑。 从近期公布的北京市工商行政管理局(以下简称市局)年检注销企业公告中记者发现：共有29家汽车经销企业因为年检不合格被吊销执照。常年和工商税务打交道的北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“过去这种情况常有，比如谁忘记年检了，但今年不同，的确存在因为经营不下去而倒闭的可能。”人们一直担心的车商淘汰赛已经变成事实。 无疾而终？ 北京朝阳、丰台两区是汽车经销商最为集中的地区。丰台工商分局经检科任志勇否定了经销商忘记年检的可能性，“从1月1日到3月15日，企业必须主动申报年检。”他认为拖到现在绝不是因为忘了。“以我们的经验，被吊销执照通常是因为企业经营不好就不去检了，这是沿袭下来的习惯，过去工商部门规定，两年不检吊销执照，现在改成一年，规定周期短了问题显现得就多。还有的可能是总公司不再要分公司了，或者因为金融管理等问题违规被查处了。”任志勇称，具体原因主要是在北京市局掌握。 但他提到了非常重要的一点：“如果分公司被销照，总公司也会受波及，比如今后你要进行增项，或者进行其他经营活动都有麻烦。因为一旦分公司出事，总公司的所有企业都要进入工商总局的警示信息系统，想像过去那样换个法人换个电话另起炉灶，非常困难。” 北京市工商行政管理局相关人士则告诉记者，他们是根据有关规则，对这些企业依法进行了处理并吊销执照。其中有的企业未执行年检，或工商登记注册地与经营地址不一样等。这位人士告诉记者：“在年检中，工商行政管理机关对企业的资产负债情况进行了解，除发现有违法行为外，并不把企业经营情况好坏作为是否通过年检的条件。也就是说，即使企业严重亏损，也不影响其通过年检。”吊销执照是因为不年检，不年检是因为经营不好，没有一家企业敢说自己是无疾而终。 苏晖称：“以常理分析，类似东南得利卡贸易公司这样的企业规模还比较大，应该不会是资金周转不开的原因，可能是自己内部调整的问题。”北京最大的汽车4S店投资方北京汽车修理公司一厂总经理沈翔也认为：“最近汽车大市不好，谁的日子都不好过，大商家不会出大事，但必要的调整是有的。比如公告中的捷亚泰汽贸，是北京卖捷达的主要商户，它撤走丰台分公司是因为北方交易市场一带的客流结构不好，走不动量，而现在京顺路上的总店生意还不错。” 鬻妻卖子 在北京市工商行政管理局公布的未年检而被吊销营业执照的汽车经销商中，通过调查记者联系到其中一部分，发现有不少早已改换门庭，变成了一家新公司。而它们中的大多数是被母公司抛弃的。 北京东方国岸经贸有限公司亚运村分公司这次也“榜上有名”。北京东方国岸经贸有限公司业务部副主任高斌告诉记者，亚运村的分公司早在今年四五月份就撤了。“今年的市场不是一般的难做，卖车的几乎没有不赔的，现在的经销商是撤摊的撤摊，改行的改行，有不少公司已经转做物流了。” 采访中不少经销商都把自己的困境归咎于厂家，他们认为国内车价一直没有跟国际接轨，价格偏高，在明年关税大幅下降的情况下，今年汽车价格狂降，导致消费者持币观望。“我们经常遇到这样的情况，”一位经销商告诉记者，“客户刚刚从我们这里买了新车不到一个月，价格就降了两万多元，然后客户就来找我们，我们也没办法，因为我们卖车时本身已经没有利润，只是能得到厂家的返点，结果客户把我们的窗户都给砸了。” 价格信任不复存在，车市无法支撑经销商的大投入，连母公司也是自身难保，“现在搞的大家对这个市场一点信心都没有了，”高斌叹了口气，“现在我们公司也准备转行，汽车暂时先不做了，等行情好转再说。” 与新车经销商相比，二手车经纪公司的日子更难过。看了北京市工商行政管理局的公告，中联汽车市场策划部经理杨阳说，每年的二手车经纪公司注销、重新登记、名称更新的特别多，其中倒闭的也不在少数。有的是经纪公司干不下去了，人员就撤了；有的是合伙的公司现在分家了，各做各的，再重新注册登记一个新公司。 北京亚飞旧机动车经纪有限公司这次也上了北京工商局的“黑名单”。该公司一位人士告诉记者，原公司现在要走股份制，公司分化了，所以原来公司的名字就不用了。不过，据熟悉该公司的一位人士称，北京亚飞旧机动车经纪有限公司一直是搞二手车分期付款业务，但由于今年银行紧缩银根，新车的分期贷款都很难，二手车的分期就更加难做。先注销，等明年好起来再注册新的公司另起炉灶做也不失为上策。 唇亡齿寒 现在银行只能接受三方合作联合贷款?生产厂、经销商、银行?，企业明里不说、暗里淘汰，这就是部分经销商面临的难题：今年上半年高高兴兴地逢高点入市，下半年大盘下挫，全部套牢，年底眼看经营难以为继，索性早早下课。尽管工商部门明确表示重新入市非常困难，但在经销商看来，花钱买通关节，上个分公司，总比耗在这里等死要划算。亚运村的一位经销商称：“现在讲唇齿关系没有意义，生产企业也在走下坡路，销售老总只有甩掉几个包袱才能保住自己的位子。” 仿佛要对厂商分家、降价出逃的理论增添注脚，日前又有一家中华经销商——世纪汇港酝酿退市，并将旗下新中华全线优惠1.6万～2.2万元，其中新中华入门级车型2.0LMT超值版由13.6万元直降1.6万元跌至12万元，创国产2.0L轿车价格新低；而其他新中华车型的优惠幅度也高达1.8万～2.2万元。与此同时，广东安骅汽车经销集团的一位经销商透露，在广州黄埔大道的一家经销商最近已经改换门庭，从卖传统品牌改卖新车了，原因是“老牌子积压太严重。”沈翔说：“通常厂家不会在危机时刻轻易放弃经销商，只要经销商自己铺的摊子不太大，就不会陷进去。但是像东方基业这些投资过大的就麻烦了，最近它在中华品牌上撤资的行为是圈里人都知道的例子。” 业内往往用唇亡齿寒来形容主机厂和经销商的关系，但是在企业资金不足，难以为继的时候，生产厂自顾不暇，哪里有钱来救你呢？那些暂时还能坚持的经销商看出厂家心有余力不足，露出了没有忠诚度的本性，不仅北京、上海、广州的经销商在转移资金，一些省会市场的经销商也承受不住卖不动车的压力，长春的一位经销商称：“不仅是沿海城市，现在大家都在抱团，把几个品牌放在一起卖，把资金向走得好的品牌转移。吉林的一个大经销商已经转卖了三个品牌，先是奇瑞，后是哈飞、昌河，现在改卖千里马了。” 多数厂商判断，明年的情形还会和今年一样，紧缩可能有缓，但不可能完全停止，一些卖着市场上叫不响的产品，借贷铺钱又太多的经销商等不到年底就得出逃，否则一过年税务登记这一块比执照还要麻烦。本来预计明年打响的经销商大变局已经提前上演。
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