中国营销传播网 > 营销动态 > 三菱扶桑卡车又被宣布召回　中国消费者也应拒购三菱

　　日本三菱扶桑卡客车株式会社9月1日宣布，对其生产的部分三菱扶桑重型、中型卡车实施2项召回检修。

　　其中一项是1994至2004年之间生产，向中国市场出口的7788辆重型、中型卡车。召回的原因是手动式驾驶室撑起装置中，由于感知驾驶室锁住状态的橡胶零件(回弹缓冲垫)的橡胶材料不合适，在回弹缓冲垫与对应零件相粘合的情况下，驾驶室锁扣位置的感应开关有可能不进行动作，导致驾驶室锁扣警告灯(在驾驶座位前面的仪表盘上)无法点亮。因此，需更换回弹缓冲垫的零件。

　　另外一项是1994年至1998年之间生产，向中国市场出口的14辆中型卡车。召回的原因是手动式驾驶室撑起装置中，由于驾驶室搭钩与周边零件的间隙不合适，因此，在将驾驶室降下之际驾驶室搭钩与周边的零件相干涉，有可能损坏驾驶室搭钩的装配部分。如在这样的状态下进行锁紧操作，会使驾驶室不能正确锁住，最严重的情况下，有可能使行驶中的车辆驾驶室后部悬浮起来。因此，要对驾驶室搭钩等相关零件进行更换。
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“五十铃”温州禁行促日本召回

　　新闻晨报

　　昨日，浙江省温州市一些工地的日本“五十铃”(ISUZU)重型搅拌车陆续“下岗”，并被集中到指定地点免费“整改”。此前，温州市禁止58辆该品牌重型水泥搅拌车“上路”的举措，促使日本五十铃在中国召回了7650辆各型号重型卡车。

　　刹车隐患惊动质监总局

　　在温州市某工地，来自黑龙江的重型卡车司机陈师傅告诉晨报记者：“我开的这辆‘五十铃’搅拌车是去年买的，刚一上手就感觉刹车不对，踩下去半天吃不住，几次都差点出事。”

　　温州市交巡警支队车管所证实，全市被召回的“五十铃”搅拌车准确数量为58辆，目前全市共有该类车101辆。

　　进口“五十铃”的问题是在上个月的一次检查中发现的。8月初，12辆五十铃混凝土搅拌车被检查出制动系统存在安全隐患。在向质监部门通报后，12辆车中的3辆被送往浙江省出入境检验检疫局作进一步技术检验。经省级专家初步鉴定，该款车辆采用的气压制动系统有储气筒气量不足问题，极易导致刹车失灵引发交通事故。

　　与此同时，有关部门发现，在2003年4月以后购买的58辆水泥搅拌车存在着相同的“刹车病”。温州市交巡警支队随即对这些车辆下达了“上路禁令”。

　　据业内人士估计，58辆水泥搅拌车被禁止上路，将给温州市建筑业构成明显影响———估计有三分之一在建的高层建筑项目会因为混凝土供应不足而被迫停工。尽管目前有关部门尚未明确答复如何弥补损失，但经协调，温州车管部门上周已决定，在厂方作出安全承诺的前提下，以发放临时牌照的方式，让经整改的车辆恢复运输作业，限速每小时50公里，每5天更换一次临时牌照，以便发现问题及时调整。

　　搅拌车司机张师傅说：“搅拌车已被禁止上路好多天，到现在有些线路还是不能去，损失不少。大家开车也都很小心，生怕出意外。看来，对进口车的质量也迷信不得。”

　　而这一事件，当即被上报给国家质量监督检验检疫总局。

　　接到温州方面的报告后，国家质检总局又陆续接到了其它省市对“五十铃”车的检验报告，据此，总局组织专家进行了检验鉴定，并就这些质量问题与五十铃汽车公司进行了技术交流。同时，总局发布公告，提醒国内这些车辆的用户尽快进行安全检查，对已发生这类故障的车辆，要求立即停止使用。日本“五十铃”随即致函中国方面，要求采取改进措施，国家质检总局审核批准了“五十铃”的这一要求。

　　日本公司“江心补漏”

　　事件发生后，日本五十铃方面立即派出技术员赶到温州检查问题车，并已经改进了一个项目，就是给这些车的制动系统添加了一个储气筒。据了解，“五十铃”方面9月1日起开始对温州市的“问题车”进行技术改进，该工作将在数日内完成。

　　晨报记者在龙湾集装箱码头看到，八辆“五十铃”水泥搅拌车整齐地停在停车坪上等待修理，几名来自日本“五十铃”厂房的技术人员正在边看图纸边对问题车的制动系统进行技术改进，忙得汗流浃背。一名技术人员说，厂家将在国家质检总局及日本五十铃汽车经销商的网站发布有关本次改进内容，并通过“五十铃”在中国的销售公司、改装厂向客户发送信函。

　　虽然此次事件发生在温州，但“五十铃”每年输往中国的重卡达7000多辆。保有量大，涉及面广让这次整改变得刻不容缓。

　　五十铃(中国)投资有限公司寺田廉总经理近日在接受媒体采访时表示，用户反映的问题确实存在。为了使用户安全放心地投入使用，五十铃针对制动反应缓慢、储气罐储能不足等安全质量问题，提出从8月末开始，免费为用户实施4项改进措施：

　　一、增大空气罐的容量，目的在于增加报警灯前的脚制动使用次数。

　　二、采用脚制动与排气制动的连动。目的在于延长制动衬片的使用寿命，减少空气压力的消耗。

　　三、改进LSPV(感载比例阀)的缓冲杆。目的在于消除车辆行驶不平整路面时的LSPV杆定位位移，保持LSPV目标特性。

　　四、实施维修保养方法及驾驶方法的培训。

　　“五十铃”公司同时还承诺：从现在起，今后再输往中国的“C系列”(CXZ51K/L/Q、CXZ81K/Q、CXH50S/T)车型，将包括本次整改范围的内容，并保证不会再出现类似问题。

　　专家评论

　　进口中国车辆应为中国所用

　　据悉，“五十铃”系列车辆在中国出问题并不是第一次。2004年3月，山东的一些用户发现日本产五十铃

　　CXH50S及CXH50T底盘车使用中转向系存在干涉等安全质量问题。日本五十铃汽车公司于3月4日作出书面承诺,将按照中国相关法律法规的要求，在中国国家质量监督检验检疫总局的指导下，积极、迅速地采取措施解决有关问题，并随即召回了问题车辆。

　　《中国汽车报》随后评论说：“洋品牌重卡产品对中国使用环境，对中国用户的忽视，也是(事件发生的)一个重要原因。”

　　在采访中，一位不愿透露姓名的质检专家意味深长地说：“目前，跨国汽车公司悉数进入中国，或力争把自己的产品出口到中国，那么应该怎么对待中国的用户呢？中国是发展中国家，车辆使用环境相对于发达国家来说要差，同时，驾驶员的驾驶习惯也会有很大差异。这些因素都要求洋品牌的车辆产品，从研发、设计、生产到售后服务，都能适应这种环境的需要，做到输入中国的产品确实是为中国用户使用而生产。只有这样，才能在中国用户心目中树立起良好的形象，在全球最大的一个大市场中有所建树。”
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独家：东南汽车总经理昨易人刘兴台再掌印

　　东南快报

　　来自台湾中华汽车的新总经理刘兴台昨表示不能一味追求高品质、高配置导致产品价格居高不下

　　文/东南快报记者容月玲

　　东南(福建)汽车工业有限公司总经理昨日正式易人。曾经担任过东南汽车第三任总经理的刘兴台接过林国铭手中的帅印，再次执掌东南汽车。刘兴台在2002年2月卸去东南汽车总经理一职后，返回台湾中华汽车先后担任特别助理、副总经理。而由台湾中华汽车的副总级人物担任东南汽车总经理职务，这还属首次。

　　业内人士认为，此次东南汽车人士变更，充分体现了东南汽车闽台双方股东欲做大做强东南汽车的决心。但也有人士认为，近年来，随着大陆汽车市场竞争的加剧，如何在激烈的竞争环境中站稳脚跟，已迫切地摆在东南汽车面前，公司高层人员的变更，也许预示着东南汽车接下来将会有更大的动作。

　　交接仪式用了30分钟

　　没有隆重的仪式，昨天上午，在福州闽侯青口东南汽车公司的一间会议室里，举行了大约30分钟左右的简短交接仪式，东南汽车董事长凌玉章、原总经理林国铭、新任总经理刘兴台出席。董事长的讲话不过10分钟左右，而新老总经理也各只有5分钟的发言。

　　东南汽车是闽台合作的最大项目，由台湾裕隆集团旗下的中华汽车公司和福建省汽车工业集团公司双方组建，闽台双方股东各占股份50％。东南汽车董事长由闽方的福建省汽车工业集团公司董事长凌玉章兼任，总经理则由中华汽车方面派出。

　　刘兴台，这位曾经于2001年1月至2002年2月在东南汽车担任过总经理职务的汽车界“老将”，来自台湾裕隆集团旗下的中华汽车公司，长期负责中华汽车的新产品开发，在技术研发、新产品导入、汽车国产化进程上颇有专长，此次出任东南汽车总经理，前任是中华汽车副总经理职务。

　　新老总擅长新产品导入

　　据东南汽车有关人士介绍，此次进行高层更迭完全是根据东南汽车发展的阶段性任务而做出的。据介绍，原总经理林国铭性格比较外向，他的工作作风是偏向外部渠道的建设和售后服务网点的建设，林国铭于2002年2月1日接任东南汽车总经理一职，在过去二年半的时间里，专心完善东南汽车经销体系，至今已建立84家4S店、596家展售点和481家维修站，已达成阶段任务。

　　“调整只是根据阶段性任务而做出的，因此我们不愿做过多的宣传。”昨日，东南汽车有关人士如此说。据介绍，新任总经理有自己的工作风格，他擅长技术研发、新产品导入，此时的换将正适应东南汽车快速发展的需求。

　　产品价格未来更合理

　　据介绍，未来的东南汽车将不断提升技术水平，在提升产品的国产化、技术性、价格、服务等方面会有一个较大的变化。东南汽车是否将会继续出现价格下调，以进一步适应祖国大陆老百姓的需求呢？东南汽车方面表示，现在还不好下定论，但未来将会有一个更加合理的市场定位。东南汽车将在以下三方面进一步提升：一、产品质量进一步提升，二、服务方面更加到位，三、价格更加合理。

　　□ 刘兴台简介

　　刘兴台，男，1953年生，台湾省人，1981年7月进入汽车行业，长期负责台湾中华汽车的新产品开发。2001年1月-2002年2月担任东南汽车总经理，2002年2月-8月任中华汽车特别助理，2002年9月-2004年8月任中华汽车副总经理。

　　□ 刘兴台说车市考验企业核心实力时刻已到来

　　刘兴台说，今年1-6月份，中国汽车市场累计销售255.36万辆，比去年同期增长24.51％。总体来看，今年第一季度的增长势头较快，但增长的速度较去年同期有明显的减缓。受国家宏观调控的影响，从第二季度开始，汽车产销呈逐月下滑趋势，各汽车厂家的利润率明显走低，部分厂家已经面临亏损的危险。真正考验企业核心实力的时刻已经走到了我们的面前。

　　□ 刘兴台施政方略不再单纯追求高品质高配置

　　刘兴台昨日在就职讲话中提出，严格的成本管理是企业制胜的关键因素之一。当前的汽车市场降价成了必然的趋势，要应对市场的降价需求并保持企业合理的利润空间，必须实施以降低产品生产成本与企业管理成本为目标的成本系统工程，主要做到以下几点：

　　1.加快国产化率进程，进一步降低采购成本。

　　2.应对市场实际，建立东南自身的品质标准。我们应根据国内消费者的消费心理及习惯，综合考量产品的品质要求与成本，建立消费者认同的、切合市场实际的东南自身的品质标准和配备设置，尽量降低生产成本。无视市场实际状况，一味地单纯追求高品质、高配置，只能导致产品成本、价格居高不下，车子销量上不去，利润也极为单薄，最终使企业的发展陷入困境。

　　3.降低可控费用的支出，避免不必要的浪费。

　　此外，刘兴台提出，企业的核心竞争力在于企业的自主技术研发能力。要让企业在当前日益严峻的市场环境中立足，就必须提升技术研发能力，形成具有竞争力的自主核心技术，这是我们未来发展的方向，是形成企业低成本、高利润的利剑。