对于某一条公交线路的车辆，所经过的线路人流总量的测定是一个非常复杂的问题，在实际测量时不可能用全面调查方法去测量，只能用抽样调查的方法由样本去推断总体（即整个线路的人流总量）。所以在测量时要尽可能多的考虑各种相关因素，例如：由于调查方法和指标设计不完备所造成的偏差以及由于计算方法的不合理造成的误差等等。因此，建立一套科学的测量方法，才能尽可能的减少偏差。

　　我们在设计测量方案时要考虑到，对于一条公交线路而言它所要经过的线路既有繁华地段又有非繁华地段；对于一条公交线路而言在一天之中所经过的人流有高峰期也有非高峰期。所以，科学的划分线路地段和每天时段是保证测量人流量的关键。

　　1、地段划分标准

　　我们把一条公交线路划分为两类三级，两类即市区和郊区，三级即把市区划分为两级，郊区划分为一个级别。具体级别标准为：市区的繁华地段为第一级别、市区的非繁华地段为第二级别、郊区为第三级别；

　　2、每天时段的划分标准

　　我们把一天有效测量时间段定为7点至21点，把这一有效测量时间段划分为三类。

　　第一类：7:008:30 ，17:0018:30 这一时段为上、下班高峰期；

　　第二类：8:3010:30 ，16:0017:00 ，18:3019:30 ；

　　第三类：10:3016:00 ，19:3021:00 ；

　　以上的划分为工作日的时段划分标准

　　非工作日没有上、下班高峰期，但我们考虑到休闲购物的因素特点，我们也应划分三类时段。

　　第一类：7:0010:30 ，17:0019:00 ；

　　第二类：10:3012:00 ，15:0017:00 ；

　　第三类：12:0015:00 ，19:0021:00 ；

　　3、变量的设定

　　我们在测量人流时引用的变量为单元距离和单元时段。

　　3.1、单元时段：按照工作日和非工作日所划分的三类时段标准，把每类中的不同时间段合并为一连续封闭时间段，在这一封闭的时间段从起点到末点每3分钟作为一个单元时段，这样一天的有效测量时间就是由三类单元时段序列组成的一个时间序列组；

　　3.2、单元距离（以行人为例，机动车和非机动车可以参照此法并作以适当的调整）：我们把行人在一条线路的不同级别的地段每3分钟的行走距离设定为一个单元距离。根据经验行人在3分钟在不同级别的地段所行走的距离（即单元距离）如下：

　　第一级别单元距离为200米

　　第二级别单元距离为250米

　　第三级别单元距离为350米

　　按照以上的单元距离划分标准，对于一条线路来说，就是由几个不同级别的单元距离组成，这样提高了人流量测量的科学性。

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