9月1日，滴滴旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租”。同时快的新出租将投入1亿元专项补贴，向乘客发放出租车打车券，拉动消费，帮助司机师傅们提升单量和收入。　　

　　据悉，快的新出租将延续“快的”品牌“让用户打车更快”的理念，进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率（目前全国出租车线上率占比不足10%），帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。　　

　　此外，除了短期的1亿元消费补贴计划，快的新出租正陆续开展如下长期举措：1、升级出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向程维汇报；2、持续在全国举办出租车行业恳谈会，倾听司机和企业的意见建议；3、为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”，帮助提升运营效率；4、加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠等；5、加强与出租车企业及地方政府合作，试点“优选出租车”，让好司机有好收入。　　

　　对此，国内知名电商智库网From EMKT.com.cn经社电子商务研究中心发布《电商快评》给予解读。　　

　　二、专家点评　　

　　快的品牌回归 助力出租车线上化　　

　　从去年交通部的数据来看，平均每天出租车服务1.1亿人次，按照平均每车1.8人计算，每天产生的订单在4500万～5000万单左右，而滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市，去年日均订单量才300万单，不足10%。　　

　　网经社电子商务研究中心生活服务电商分析陈礼腾指出，这个数据说明出租车行业还有很大的线上化空间。而要改变这一局面，有出行基因的互联网公司更有可能实现。滴滴出行此次独立出“快的新出租”，正是看到了出租车的发展潜力，滴滴在出租车行业摸爬滚打了8年之久，积累了丰富的经验，且线上化的供需匹配技术可以说是这家出行公司的核心技术，无论产品、技术还是运营能力都能够支撑其提升线上叫车率的目标。　　

　　出租车、网约车业务互补 品牌独立更具灵活性　　

　　实际上，今年滴滴出行在出租车动作频频，包括向出租车乘客与司机提供专项补贴，推动出租车单量增长，提升出租车司机线上收入；优化车内支付功能，加强专项客服建设，帮助出租车司机降低拒付率；增设线上作弊行为举报入口，加强打击黑产措施，维护出租车公平接单环境等举措。　　

　　陈礼腾认为，网约车与出租车本应就是互补的关系，共同解决用户的出行问题，这样才能推动行业的进化。而“快的新出租”借助“快的”这一曾经受到用户和司机的喜爱的老品牌，使得“快的新出租”在获得滴滴母公司的资源支持外，还具备更加快速、灵活的发展空间，品牌成长价值更高。　　

　　多品牌战略闭环提升滴滴出行平台价值　　

　　陈礼腾指出，滴滴出行涉及快车、专车、出租车、货运等多个业务板块，通过多品牌战略可以进一步拓展用户，驱动增长。滴滴早期的战略是单一品牌为主的，但从2018年推出青桔单车开始，在逐渐走多品牌的路子，包括滴滴专车改名礼橙专车，滴滴拼车改名青菜拼车等。众多子品牌，定位于不同的用户。就像阿里巴巴集团旗下不仅只有淘宝，还有闲鱼、聚划算、淘宝特价版、天猫等众多子品牌，定位于不同的用户。未来，滴滴或将有更多的独立品牌问世。　　

　　此外，除了滴滴出行，近年来以高德、美团为代表的聚合平台以及首汽约车、曹操出行、T3出行等网约车品牌，仍在不断加大对这一市场的投入。滴滴的多品牌战略不但能更有效抵御外部平台的“进攻”，更能形成更加牢靠的“护城河”。　　

　　陈礼腾进而指出，“快的新出租”的独立，也是滴滴为了实现“三年内全球订单量突破1亿单”目标的一小步。就在不久前，滴滴已经宣布今年七夕的日订单突破5000万。 “青菜拼车”、“花小猪”、同城货运、国际化等这些动作，无不反映了滴滴为实现这一目标的决心。滴滴在持续一年多安全合规调整后，重返高增长状态。而这一次多元布局成败与否，将决定滴滴的未来价值。