一、环境篇

　　有没有人见过黑天鹅？

　　在1697年之前几乎无人相信，这个世界上有黑天鹅，但是就在这一年探险家在澳大利亚发现了黑天鹅。

　　这就是著名的“黑天鹅”理论，它表明人们对一些事物或潜在风险总是视而不见，并总是习惯以自己有限的经验和思维来做出判断，哪怕是错误的，也仍然会相信它的真实性和正确性。

　　2018年的这个时候叉车行业没有人会预料到今年市场形势的急剧变化，整个行业都沉浸在连续几年的高歌猛进中，对危机视而不见。

　　今年，我听到了很多代理商和主机厂的迷茫之音，甚至有些代理商都已经考虑转行。我一直认为，不管在多么好的年代，危机都从未离开过，只是何时爆发而已；但无论在多么坏的年代，机会也从未离开过，只是看谁抓住了没有。

　　困难和危机是随着经济发展周期而出现的，而且会反复出现。这轮危机一样如此，就像抛物线定理，会经历一个下行、触底、上升的反弹过程。也许这个过程需要两三年时间，也许最困难的不是今年而是明年。

　　这就是我们当下所处的时代，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。　　

　　二、产品篇

　　众所周知，电动叉车和AGV是未来的发展趋势，但对众多主机厂来说，如何向这两个方向发展，仍然面临着产品转型和技术创新上的难题，也面临着市场竞争的巨大压力。

　　在不具备市场认知基础和技术实力的情况下，业内大部分厂家采取了代工模式进入电车领域。但数年下来都没有取得显著的市场拓展和规模效应，而业内少数几家电车厂家却如一骑绝尘，在对手环伺中如一匹黑马领先而去。

　　未来，内燃车怎么做？这个命题已经不用考虑，它不再具备思考的价值。

　　未来，电动叉车怎么做？这是十年之内仍然值得深思的一个话题。它包含了两方面：产品怎么做和市场怎么做，技术创新能力和市场竞争力是一个企业的核心竞争力，二者缺一不可。

　　这是一个酒香也怕巷子深的年代，也是一个不怕巷子深就怕你拿不出酒的年代。

　　基本上所有内燃叉车厂家数年来都在电车上做出了很多努力，无论是代工、模仿或自我研发，都一直试图通过电动叉车来破局，然收效甚微。而电车生产厂家也正在从蓝海陷入红海，此前的市场机会和红利正在逐步消失，步入了靠产品和品牌优势才能赢得竞争的时代。

　　这就是马太效应，一个强者愈强、弱者愈弱的环境。

　　专业的人做专业的事，而且资源优势越来越凸显。试图转型的内燃叉车厂家都会被市场贴上“不专业”的标签，导致知名度难以提升、市场认知度难以深入。

　　电动叉车现在走向两个非常明显的方向：越来越轻和越来越高。

　　“轻量化电动仓储车”早几年就已经被市场提了出来，并正往规模化发展，以“小金刚”、“小锂”、“天罡”、“蓝蚁”等为典型代表的车型正成为引领电动仓储车发展的主要力量，即便在今年大势不好的情况下，这类车型仍然呈现出了积极的增长势态。

　　以“大前移”和“三向窄通道堆垛车”为代表的高位仓储车，正受到市场越来越多的关注度，需求量也在逐年上升。这类车型是企业的技术力量象征，也是高端与中低端品牌之间的区隔。

　　中间部分则是常规电动仓储车和电动平衡重车型了，绝对的红海竞争。

　　用一句来概括：“一大一小抓两端，做好中间稳大盘。”

　　有部分厂家已经率先从电动叉车行业跨界进入智能仓储和高空作业平台等相近行业，并取得了不错的成绩；也有厂家开始进入专业的AGV叉车制造领域，向智能行业进军。

　　其实，市场机会是需要被发现的。

　　优势不明显的企业产品研发应该采取“聚焦战略”或遵循“差异化规律”，建立优势和专业形象；优势明显的企业应该采取“压强战略“，让明显优势成为绝对优势。

　　永远不要和你的对手在优势领域开展直面竞争，这样可能会被碾压。优势车型就是主机厂的刺刀，也是名片。你必须要有拿得出手的产品才行，不要试图全面开战，但是必须得有一两款车型占据绝对优势。

　　主机厂应当要制定一幅产品战略地图，把产品分为：拳头产品、刺刀产品、利润产品、竞争型产品、走量型产品等。

　　如何寻找和确定自己的优势车型，这就需要各个主机厂从自身情况去定位了。

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