从2014年6月进入国内市场，到2016年8月被滴滴收购，短短两年多的时间，UBER干得最成功的两件事：一件是培养了大量围绕分享经济模式的创业群体，另一件则是在关键的时刻，将自己卖了一个好价钱。一直以倡导分享经济自居的UBER，显然没能熬到通过分享模式获取经济收益的日子。毕竟，一卖了之的落袋为安，更符合投资者的心理。

　　看似形成了“网约车”市场垄断的滴滴，显然并没有迎来大碗喝酒、大块吃肉的好日子。在“网约车”新政和大幅度裁员等负面新闻的冲击下，曾经以盘活闲置资源、降低车辆空驶率为己任的滴滴，摇身一变，从私车杀入出租车，眼看奔着成为另一家网上出租车公司的路子，正绝尘而去。

　　烧钱买流量的日子过去了，曾经的闲置资源，又闲置了起来。辞职干UBER的司机们，又开始重新找工作了。　　　

　　“网约车”的困境，是分享经济的缩影。过去，分享经济之所以大行其道，且是因为他有一个极具互联网特质的口号：用闲置资源换取经济收益。而如今却发现闲置资源的盘活成本，比提高现有资源效率所付出的代价更高。理想的鸡汤碰上现实的狗血，味道还不如一道东北乱炖的大杂烩。分享经济，看起来好像走了回头路。　　　

　　有人认为O2O，包括分享经济的哀鸿遍野、一地鸡毛，都不过是空耗了社会资源，瞎折腾。守旧者们弹冠相庆，正等着看互联网的大笑话，这才是比分享经济遭遇寒冬更可怕的地方，也是我要写这篇文章的原因。

　　一、分享经济无法深入和升级的根本原因，在于他提供的产品是以服务性产品为主。那么现阶段的分享经济，为什么会以服务性产品为主呢？

　　首先，服务性产品很难量化好坏，只有感受，这就为提供者降低了门槛，平台可以快速聚集人气。

　　因为分享经济闲置资源的盘活，有一部分是针对非专职人员，或者叫非专业人员的服务提供，平台在保证数量的基础之上，就无法控制质量。但是，正因为服务本身缺乏量化标准，在人气、流量高于一切的平台模式下，急功近利，在所难免，是骡子是马，拉出来遛遛再说。　　　

　　其次，市场对服务标准的监管相对比较宽泛，市场环境存在漏洞。

　　四十年的经济发展，监管部门对食品、电器等实物性产品的规章、条例趋向于细化和完善，但是在服务行业，如何才是质优价廉，或者至少是质价相符，基本只能靠消费者用脚来投票，这也是当年东莞的ISO标准成为坊间男女调侃谈资的重要原因。　　　

　　最后，对于服务提供者来说，最大的成本是时间，而这正是社会底层人员最不缺的资源，因而也最容易形成简单的价格博弈。

　　这一次追捧分享经济最激动的是谁？正是生活在社会底层的草根阶层，他们是这次分享经济商品的主要提供者。用自己的时间成本换取收益，改善自己的生活，但他们其实又并没有接受任何专业训练，分享经济的服务质量就可想而知了；而所谓的一部分中产，不过是利用这次分享经济的补贴红利占了些便宜；富人阶层就成了穿梭在各地路演项目的投资人而已。　　　

　　正是因为目前的分享经济所提供的产品，主要集中在服务类产品上，比如出行服务、家政服务、专业技术服务，导致各个社会阶层的参与度参差不齐。盘活专职人员的闲散时间，或者是交换非专职人员的标准时间，成为增加收益的主要方式，但在实物性产品的交换、盘活上则参与度不高。

　　当然，类似于闲鱼、转转一类的二手网站，试图进行一些交换尝试，但是国内很多商品本身在制作上就匠心不够，新品又依赖于简单的价格战、成本战，直接导致卖个二手商品，还赚不回一份快递钱，这是分享经济无法深入的重要原因。　　　

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