“开宝马、坐奔驰”是大多数中国人耳熟能详的一句话，但现在却再怎么也无法将这句话和奔驰车联系起来。在奔驰C系列车主自发组织的抗议标语中，不乏“臭味永流传！奔驰恒久远？”、“奔驰甲醇，还我健康！”这样出格的话语。

　　中国人是世界上最善良的民族，中国消费者的忍耐力也世之罕见。然而，在面对C200车内异味投诉事件，奔驰从前期的冷漠（不闻不问躲猫猫）到后期的强硬（拒绝承认第三方检测结果），无不透露出傲慢，无不透露出对中国车主的极大偏见。毫无反应，似乎成了奔驰的本能反应。因此，部分奔驰车主不得不揭竿而起、组团维权。

　　市场从来都是公平的。如果一个品牌对消费者的合理投诉置之不理，消费者一定会用脚投票。

　　统计数据显示，截至2012年6月底，奥迪今年在华累计销量193871辆，增长37.8％；宝马1-6月在中国的销量为147600辆，同比增长30.4%；而奔驰在中国的销量为99391辆，同比增幅仅为7.8%。同为豪华车“BBA阵营”，奔驰的销量绝对值和相对增幅，都远远落后于对手。

　　为应对中国市场销量下滑之颓势，今年以来，奔驰频频祭出降价大旗，然而收效甚微。因为奔驰忽略了一点，能买得起豪车的，已经不在乎多个20万50万了。与其降价赚吆喝，不如善待消费者的投诉。

　　由于奔驰的傲慢与低效率，其在中国市场的品牌地位已经发生了显著的“移动”，而且这种移动的方向不是向上，而是向下。

　　究其本质，是因为奔驰在国际市场与中国市场实行两套标准，就像蒙古人入主中原后将汉人列为三等、四等公民，在政治上、生活上进行区别对待。对待用户投诉奉行两套标准释放出来的“异味”，恐怕比车内的异味更可怕、更有杀伤力。

　　据了解，在德国，如果奔驰车坏在路上，且故障地点距离申请牌照地超过100公里，奔驰公司将为客户提供3天的宾馆住宿费用以及免费拖车、租车或者承担换乘火车的费用等；在新西兰，如果奔驰车需要进厂维修，维修点将免费借一辆奔驰车给车主使用，直到车辆修理好为止。对于中国车主因车内异味发生的投诉，奔驰却置之不理、充耳不闻。

　　除此之外，奔驰在中国市场的新车上市节奏，远慢于其在国际市场的动作，而且相对于宝马、奥迪在国内频频更新换代，奔驰则显得有点冷清。

　　诚然，国人一度以BBA为荣，正因为此，才使得奔驰在不断壮大的中国市场中迷失了自我，使奔驰仍然戴着有色眼镜看待曾经封建愚昧了数千年的中国人。然而奔驰忘了，如今的中国已非昔日之中国，如今的华人已非昔日之华人，如今的车市已非昔日之车市。

　　一言以蔽之，奔驰异味不除，品牌“移位”不止。　　

　　刘泳华，财经评论员，资深品牌营销From EMKT.com.cn顾问，品牌中国产业联盟专家，多家品牌、营销类网站专栏作家，《销售与市场》、《上海证券报》等媒体特约撰稿人，对IT、汽车、快速消费品等行业的品牌推广有深入研究和多年实战经验，曾服务国内外众多500强客户，欢迎交流。

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