在吉利收购沃尔沃刚过一周年之际（其市场结果远不能用收获二字来形容），双庞的出手能带给中国汽车业的怎样的预期和实际推动呢？

　　有人说，中国汽车业在人才和技术上的先天不足是导致中国汽车业崛起的关键障碍，当然客观的因素是需要理解的，但如果说，你能通过合资或并购来获取一定的技术和人才资源，但并不一定你就能真正成功对抗外国品牌，沃尔沃、通用、包括现在的萨博，他们的失利基本上不是输在技术和人才层面，关键是对市场发展的动态了解不够真实和透彻，在日系汽车在上世纪60年代开始崛起时，其在技术和人才层面均不能和美国汽车企业对等的弱势局面下，但是大败了当时不可一世的美系汽车巨头们，日系汽车们成功的殷殷之鉴犹在眼前。

　　国内民企收购外国汽车背后的动机是中国汽车企业对未来宏大理想的表现和印证，但理想毕竟过于唯美，而现实却异常蹉跎，中国汽车企业的理想背后应该更多的是深思、反省与总结，通过系统精研全球汽车业的发展历程，重大里程碑节点，汽车强者们的经典战例，找出汽车行业的本质特点和发展规律，更重要的是以此为基础，全面了解和洞察现实消费者的普遍消费欲求和潜在的心智空间，并积极寻求全球性的资源来打造属于自己独特的经典汽车。

　　现实的市场远比上世纪60年代以后的2、30年要发展，要成熟，更要残酷，但市场的机会却仍然不会少，反而会更多，人口数量爆炸性增长，工业的极大发展，生活质数的蔓延与普及，中产阶层的强势崛起，一切都意味着市场的高度发展和无限潜力，因此，我们有理由拒绝哪些搪塞的理由，共同来为中国企业的真正壮大寻找成功的基因。

　　制造汽车，我们可以学学苹果的企业及品牌理念，技术很重要吗，当然，但关键看你需要什么样的技术，乔布斯根本不是什么技术专家，更谈不上天才，但苹果最后所产生的技术是别人都没有涉足的或根本意想不到的，这样的技术是基于对消费者需求的研究，根据顾客在产品实际使用的过程中来开发行业里并没有的技术，当现有的技术被别人垄断的时候，乔布斯可以通过改变产品的传统形态，来发展属于苹果产品独有的专利技术，从这个角度讲，汽车的制造是否可以通过对消费者的深度研究来为自己开发一套自己的独有技术体系呢？我想，一辆车的形态，同样应该可以通过另类的设计和创作来进行改变，比如说，年轻人喜欢什么样的汽车，商务人士呢，知识精英呢，就像手机的基本功能通用，但手机的不同用途已经开始无限扩展了，汽车的基本用途是交通，但更广泛的用途呢，肯定不少！

　　我们应该逐渐摒弃模仿的陋习，用倾注心血的不竭力动力开创全新的消费价值。

　　关于中国汽车企业及品牌的核心战略理念和整体未来，应该从以下几个方面加以考究和规划，藉此来完成对理想的炼狱式发展，

　　一、技术与人才的障碍与对策

　　目前的中国汽车业整体受限于核心技术层面，但这一步并非举步维艰，技术的改进和进攻并非一朝一夕，如今的商业经营最有利的地方就是资源的有效整合，而且是全球的资源，中国企业可以通过一定的资本进行外企并购来获得技术和人才资源是一条途径，而且可以通过借鉴外国的技术自己进行创新式的再造，日本人很精于此道，在战略的层面上讲，这一点在未来可能会取得更好的收效。第三条路径是在某些技术和人才上可以通过购买和招纳获取，像联想就招纳了宏基的前总裁以及索尼的前掌门人屈井伸之。

　　二、推进全面的品质管理，锻造品牌产品立身基石

　　中国大多企业一贯不太注重对品质的极致锤炼，这对汽车行业来说很要命，日本汽车尽管能快速崛起，但能长时间持续壮大，极致的品质就是其真正成功的保证，有关丰田的书籍里对丰田车的制造让人看了极为震撼，对每一个产品细节的精确程度的要求到了近乎完美的地步，你基本上能够感觉到在驾驶的过程中那种精确的掌控如影随形。日系汽车对品质及细节的极致追求分为2个层次，一是对产本本身使用功能的质量保证，二是基于品牌定位的全面支撑，及轻巧精致的完美呈现，这种对品牌心智价值和产品的使用价值的完整统一，使日系汽车的系统品质管理一箭双雕，产生了强大的品牌驱动力。

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