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从华晨汽车兵败欧洲看国内工业品企业的全球化道路 华晨中国2006年签下这笔涉及到欧洲22个国家、5年总数量达到15.8万辆的订单时，华晨集团董事长祁玉民一度将之视为华晨走向国际舞台的开端。他当时表示对方看中的就是华晨中华的品质。在华晨与HSO合作期间，华晨的两款轿车产品骏捷、尊驰（欧洲市场上的名字分别为BS4、BS6）均在碰撞测试环节遇到问题。尊驰在2007年时曾得到过Euro NCAP标准下一星的评价，被德国媒体讥讽为“来自中国的废铁”。今年年初的时候，骏捷又获得了同一标准下零星的评价。 这两个测评结果均来自于全德汽车俱乐部（ADAC）—一家独立的测评和救援服务机构。它按照Euro NCAP的标准自费购买汽车进行碰撞试验，为近超过1600万的俱乐部会员提供购买指南。其中国区总经理顾德凯表示，相比较尊驰，骏捷的质量已经有了大幅度提高。但欧洲的安全标准也在不断提高，从去年2月份开始增加了动态安全控制系统等内容，顾表示如果骏捷按照更改前的标准测试应该可以获得三星。华晨也承认，这两款车型销售不佳的部分原因是难以追赶不断变化的欧洲管理标准。华晨中国的两款轿车进军欧洲市场遭遇巨大挫折。华晨在一份官方声明中委婉地将停止出口的责任归咎为HSO 公司 通过以上案例，我们不难分析出华晨为代表的国产汽车拓展欧美市场失败原因 一、企业人才资源的短期，技术领域难以突破。导致国内汽车企业自主开发能力不足。对外的依赖性强。 中华骏捷的设计由意大利宾尼法利纳公司完成，开发费用可能高达5亿人民币。过高的设计费用导致公司难以承受频繁的小改款，而自己又缺乏设计能力，因此一款车型上市多年已经对消费者失去了吸引力 。 二、面对成熟的欧美市场，虽是快庞大诱人的蛋糕。国内企业尚无独立开发能力。 过分依赖于当地的销售商。缺乏渠道控制力。 一线市场虽是所有企业追逐的目标，但在条件不成熟时盲目进入只能是拔苗助长。奇瑞期望进军美国却从未能在那里建立起真正的销售网络。更糟糕的是像江淮汽车陆风越野车这种情况，其汽车碰撞评分被全德汽车俱乐部评为20年历史中最糟。当江淮汽车未来重返欧洲市场时，光是消除这些影响就是一项艰难的工作。华晨未来在重振其欧洲销售时也会遇到类似的问题。 三、企业行业蓬勃发展，尤其是国内市场每年的增长率达到25%以上。但国内大多的企业制造企业自身的短板，短期内尚难以改变企业行业的格局。面临着制造成本的增加以及价格竞争双重压力。仅仅倚靠廉价劳动力成本，难以撼动跨国汽车制造商的地位。 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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