“让我们这些骑电动车的，去和机动车抢道，那不是拿着鸡蛋去碰石头吗。”

　　“这个规定不大合理，骑电动自行车，要考驾照，买保险，老百姓接受不了。”　

　　“以后还怎么开车，电动车上了机动车道，那不打成一锅粥了。

　　这样的呼声，只因一个新标准的公布。

　　日前，国家标准管理委员会公布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等系列标准将于2010年1月1日正式实施。这一新标准的公布，意味着40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车将变身轻便电动摩托车或电动摩托车，从非机动车进入机动车的行列。

　　反对声充斥坊间

　　中科院院士何祚庥在接受本报记者采访时说：“这个标准，没有好好考虑安全问题、交通拥堵问题，也没有认真听取电动自行车界的意见，既不科学，也不民主，背离了科学执政，是片面的。”

　　“若新国标真的执行，上亿民众将面临出行难的问题，逾千家电动车生产企业或将变成无证生产的非法企业，大量中小企业将倒闭破产。”新日电动车副总经理、新闻发言人胡刚说，据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资不得低于1亿元，注册资本不得低于8000万元。“目前1000多家电动车企业很难有达到这个标准的，对它们来说，不啻一次毁灭性打击，就像新日这样年产180万辆的电动车龙头企业也是利弊兼有，挑战与机遇并存。”胡刚说。

　　“如果新标准执行，电动自行车进入机动车道后，肯定会增大执法难度，给交通管理工作造成一定压力。”在北京三环路执勤的交警告诉记者，现在，电动车与普通自行车一样在非机动车道上行驶，如果新国标按期实行，不久，电动车与汽车争路的景象不可避免，道路将会更加拥堵。

　　更有专家指出，新标准的实施，可能导致近10年来中国From EMKT.com.cn民间出行方式的剧变，并重创一个可以减少巨量二氧化碳排放、节约道路资源的绿色产业。　　

　　20/40标准的科学性遭到质疑

　　“纷争背后是标准还不尽科学。标准关系到一个行业的健康、规范和科学发展。”电动车专家马贵龙告诉记者，电动自行车作为一种新能源交通工具，是节能、减排、节约道路资源、改善亿万中低收入人群生活、工作和学习条件的理想代步工具，是具有原创性专利技术又不断进行技术创新获得跨越式发展的一个代表。现在，正是通过科技创新、修改标准、完善法规，推动产业升级，使我国成为世界电动自行车强国的时候。“我一直呼吁，制定相关标准，对电动自行车和电动轻便摩托车进行分类管理，在电动自行车产业升级的同时，迅速发展电动轻便摩托车产业，满足人们出行更加快捷的需求，同时为节能减排、低碳经济、绿色交通作出新贡献。”马贵龙说。

　　但马贵龙的愿望还是变成了失望。新标准使电动自行车企业对前景充满了疑虑、不安和困惑。尤其是，将整车质量超过40公斤就纳入轻便电动摩托车范畴，这相当于把电动自行车的生存空间几乎全限死了，把最低使用要求的电动自行车也置于违规境地。因为低于这个配置的电动自行车，一次充电行程过短，用了两三个月后连10公里往返行程都难于保证，很难适应消费者的最基本需求，只能退出市场。

　　“20/40，是十年前的标准，十年后还再采用，明显滞后了。国家原有的电动车标准已经跟不上技术发展的脚步了。”胡刚称。　　

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