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是现在个别淘汰,还是将来一起玩完?


《销售与市场》2000年第十一期, 2000-12-04, 作者: 聂涌, 访问人数: 4288


  7月始,国内轿车市场的价格大战烽烟又起,却仍未见车市里捷报频传,消费者似乎已经对轿车降价形成了新的共识:汽车工业是“暴利”的行业,“小恩小惠”不必为之所动。

  中国轿车工业在发展过程中,一直高举“规模经济”的大旗,计划经济与高额的关税壁垒给轿车带来了高价,却始终将最大的消费群体——普通百姓挡在了车外,轿车工业上了“规模”却不经济。我国现有整车生产厂115家,数量乃世界之最,但总产量却比不上世界8大汽车厂家中产量最少的FIAT(菲亚特)公司。

  如今几大轿车厂家的生产能力仅发挥了一半,“生产规模”形成以后,不能达到设计生产能力,设备开工不足或闲置,能力放空,技术和设备都将日益贬损。而年产千辆甚至几百辆的小厂,却在高价格的“襁褓”中高枕无忧,甚至还可以小捞一把。面对入世,该活的日益窘迫,该死的仗着“本小利厚”还能做个“饱死鬼”。(谈到技术水平,我国轿车工业的产品总体水平比发达国家落后10~15年,产品质量与发达国家的差距更为明显;在科研开发方面,我国至今不能自主开发轿车类产品。就一个国家的汽车工业而言,自主开发与技术创新能力不仅仅是国际竞争水平的支柱因素,而且事关整个国家汽车产业的生存。)

  大厂的老总们终于认清了形势,但还是用错了方法。他们将价格的调整随着整车进口关税降低的时间(即:从现在的80%~100%下降到6年后的25%,平均每年下调10%左右)同步进行,小心翼翼地降降停停或变相促销。从理论上讲,这是一种比较合理的选择,但是从中国老百姓的消费心理习惯来说,这是一种糟之又糟的方法,中国老百姓在“买涨不买落”的购物“真谛”驱使下,会长期持币观望,直到自己认为车价降至与国际价格接轨为止。如果按照这种方法,在汽车关税下调的6年中,国产轿车的销量将会不断萎缩,汽车市场被进口轿车逐渐侵蚀,最终受害者又是谁呢?!

  为什么不现在就降价?不行的就让他不行!按照厂家能够承受的程度,放弃高额利润,满足消费者的降价预期,促使大量持币的消费者做出购车决策。更为重要的是,降低价格门槛,在进口轿车大量进入国内市场之前进一步扩展国产车市场份额,将国内汽车产业结构按照入关后的市场变化、竞争格局进行调整(尤其是针对强大的国际汽车厂商),加大产品科技含量,提高企业生产率水平,达到真正的经济规模,最终实现中国汽车工业“柔性”入世。

  要知道,现在大家都有饭吃,“入世”之后就都得挨饿!       



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