百姓可乘的火车多了

　　这次提速的重点是陇海铁路、兰新铁路、浙赣铁路，最高时速提高到140公里，京九铁路运行速度达到设计时速120公里。加上1997年和1998年前两次提速，我国铁路形成了四纵两横既有铁路线提速网络，四纵指京沪、京广、京九、京哈铁路，两横指陇海、兰新铁路和浙赣铁路，提速线路总里程近1万公里，覆盖全国铁路主要干线。前两次提速的重点在我国东部地区，以纵向为主，这次重点在西部地区横向铁路线上。由于提速铁路线已形成网络，覆盖主要铁路干线，更多的车次进入提速范围。速度快后，在单位时间内通过火车的能力相应提高，既有铁路线就有能力跑更多的火车。

　　铁道部在新运行图中增加了车次，今天在铁路上跑的火车比以往多了。这次提速增开了旅客列车142对，全天运行的旅客列车达到1250对，等于一年能多提供火车座位1.42亿个，对于要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，增加了更多的车次选择，多了一份舒适出行的概率。

　　坐火车花的时间少了

　　谁都不愿意把时间花在路上，但是人们又不得不出门。

　　火车提速后，旅客快速到达的愿望又近了一步。陇海、兰新铁路最高时速提高到140公里，京沪、京广、京哈铁路经前两次提速后列车最高时速达到140公里。这样，在北京、沈阳、上海、广州、武汉、郑州、兰州、乌鲁木齐、南昌等大城市之间，均有特快列车飞驰，坐火车花的时间少了。例如，北京西至乌鲁木齐的69次列车运行时间为47小时52分，比提速前减少了12小时54分，等于少坐一个白天的火车；北京西至南昌的67次列车运行时间在16小时以内，比原来减少3小时，一天半时间就到达了；北京西至成都的7次列车比原来减少了4小时05分乘车时间。特快列车车次比以往多了。铁道部共开行夕发朝至列车266列，比原来增加150对，这意味着人们坐这种晚上上车早上到达的火车，机会比原来多了一倍多。开行特快列车142对，也就是说时速在140公里以上的列车比原来增加了62对，等于一年多6200万人可乘坐特快列车。

　　火车可以放心乘坐

　　今天乘坐火车的人，并没有感到因火车颠簸带来不舒适，也没有听到“哐啷哐啷”的巨大铁轨声响，提速后的火车人们可以放心乘坐。

　　大面积提速，必须有科学依据。铁道部从1996年起，就组织专家对京广、京沪、京哈三大干线进行提速牵引试验，以采集到的资料，确定相关技术标准，为设定列车走行速度、时间提供依据。为确保这次提速成功，铁道部组织50多位专家，配备了具有国际水平的检测设备，在陇海、兰新、北疆、京九等干线上进行提速试验，1999年9月、2000年4月和9月，先后进行了三次全线安全评估，年过半百的专家们一天在机车上站十几个小时，腿如注铅，有的下车后迈不了步。为了加大提速列车的安全系数，今天的列车时速实际低于试验时的速度。提速后的列车是在按新技术标准改造后的铁路线上运行，跑的是新型提速列车。以铁轨为例，这次提速采用的是超长无缝线路，这种无缝线路是由每根60米长的钢轨焊接而成的，在出厂时，焊缝高低误差不大于正负1毫米为合格，但在铁路线上进行高速试验时要求误差不大于0.2毫米，每个焊头都经过工人的仔细打磨，像绣花一样，这就是火车为什幺没有像人们以往感觉的那样发出“哐啷哐啷”声响的原因。今年9月18日下午，铁道部副部长刘志军带领提速检查组乘坐检查试验车，当列车以每小时140公里的速度奔驰在吐鲁番至乌鲁木齐之间时，碰到了罕见的大沙暴，当时乌云密布，狂风大作，遮天蔽日，空中的沙子像暴雨般黑压压砸到列车上，巨风卷着沙石翻江倒海地冲击着列车，历时20多分钟，试验列车安然行驶，经受住了考验。

　　这说明提速后的列车安全是有保证的，人们完全可以放心乘坐火车。（据新华社）

相 关 文 章（共6篇)

“火车也能招手停”的启示 （2000-12-04, 《销售与市场》2000年第十一期，作者：陈刚） 关注——火车提速的极限是多少（客货营销） （2000-11-02, 中国营销传播网） 铁路提速百姓调查 （2000-11-02, 中国营销传播网） 铁路提速　最得实惠的还是老百姓 （2000-11-02, 中国营销传播网） 火车快了：乘大巴和飞机还合算吗？ （2000-11-02, 中国营销传播网） 火车提速与民航改革的思考 （2000-11-02, 中国营销传播网）