小型车广义上包括微面等在内，排量小于1.6升的车型，本文的小型车主要指小型轿车; 小型车好不好卖不能一概而论，因为小型车也细分分很多类；这中间又可以按照排量分小于1.1L，1.1~1.4L,1.4~1.6L；按照生产地分国产和进口;　

　　按照正常的想法，油价已经如此高，后期可能还要调整，那肯定是小型车好卖了；但未必，考虑好不好卖至少要考虑两个方面，一个是要卖的车，一个是要买车的人. 某些小型车的车小，油耗不小; 而进口小型车如Smart,Mini，这些车的车主显然不会因为车的价格而不买，当然更不会因为油价上涨而不买车或者减少自己的享受；对于这些人，价格弹性是最小的，也是车商最欢迎的；但这些人相对是少数，车市相对还是以广大群众为主体的;　　

　　忽如一夜春风来，街上都跑满了车，原因主要是老百姓的腰包鼓了，通过炒股，做生意，打工，手里有了钱不是先买房就是先买车，先买房的如果没车也不方便啊，没钱买房的就先买车吧.于是大家都争先恐后的把车开回了家，可以不用忍受拥挤的公交车的恶臭或者在下班高峰1个小时也拦不到出租车的憋气了。　　

　　中国From EMKT.com.cn老百姓的购车心理首先就是有车就行，不管多大，不管是奥拓还是QQ，不管是排量多小，有4个轮子的就是有车了. 欢天喜地的把车开回家过了一段时间，居民的消费心理再次升级，车要大，够气派！要花最少的钱买最大的车，这样一方面开出去有面子，一方面可以承载更多的家庭成员。在国外热卖的安全和科技含量比较高的车如POLO等反而倍受冷落。于是各厂家与时俱进，将原本国外原型车为两厢的都硬加了个屁股，三厢的车也造的看起来更大，这样的车不仅影响空气动力也耗油的车居然获得老百姓的认同，中国人的钱实在是太好赚了。在老百姓眼里，车要大，里面按纽要多，最好是6碟CD，要天窗，桃木内饰，真皮座椅，有这些配置的就是好车，至于发动机技术，安全配置，经济性等反而不被首要关注，这是正常的，因为消费的需求是有过程的，是循序渐进的。　　

　　08年以来我们看到了以下的变化：

　　大环境: 随着中国经济高速发展加上06~07年房市\股市等投资市场行情空前暴涨, 老百姓购车的热情也空前高涨. 从QQ到大奔,中国人买起车来跟买白菜一样, 一个省会城市一天的上牌量就在4百辆左右。看来我们很快就可以1家1辆车，也成为4个轮子上的国家了.

　　油价:从05年调价4块钱每公升的93#汽油到今天的6块钱每公升，北京等地更高；用车者终于在不断提高的油价中迷茫了，这油价要调到什么时候？ 还烧的起油么？　

　　车市: 由于自主企业奇瑞和比亚迪吉利长城等争气的民族企业加入市场竞争，车型不断丰富，配置越来越高，价格却越来越低；连普桑都从十几年前的十几二十万到了现在的五六万一辆. 由之而带来的是路上的车也越来越多，开车也不再是个单纯的享受过程了。想象一下，当早上因为不用赶公交车而不紧不慢的下楼到停车位前却发现你的车前被另外一辆没有停车位的车堵着，好容易找到车主把车开出来，到了路上一看真是铁板一块，路上满满的全是蜗牛爬行的汽车，好容易自己也拐上路，慢慢的爬，不停的起步停车，还要提防加塞硬别过来的小车，公交车，还有无处不在神出鬼没的行人和自行车，好容易到了公司楼下，停车位满了，于是又得绕来绕去找停车的地方，眼看着实在找不到停车位，硬下心把车停在一个偏僻的角落里，想着警察怎么着也跑不到这里来吧，擦擦汗跑上楼去，结果还是迟到了，于是在老板严厉的眼神中讨好的说，又堵车了灰溜溜的走向自己的位子；好容易混到下班了，拖着疲惫的身躯找到自己的车，没想到车前风档上已经被敬业的警察贴上一块200块的牛肉干了，已经没有力气生气了，爬到车里发动再次汇入蜗牛的大军，经过几百次的起步停车，终于到了小区，却发现来晚了，停车位也找不到了。于是又狠狠心把车停在一处刚好能停下车的位置，也刚好把另外一辆车尾堵住。第二天上班取车时却发现车身上已经被谁用铁丝划上“挡路”两个字。　　

　　对消费者来说，当你买了车后，你已经幸运的成为唐僧肉了，不幸的是却没有孙悟空来保护你了；买车不难，难的是后期的费用和想不到的烦恼成本.　　

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2008年，利好之下的小型车之路 （2007-12-26, 中国营销传播网，作者：张守铎）