一、国产汽车为何不说“召回”

　　就国产汽车有无实施“召回”制度问题，《南方周末》记者近日选择了上海的大众与武汉的神龙汽车公司进行了电话采访。

　　神龙有关人士对“召回”一词不甚了解，经解释后，这位人士认为，神龙富康其实也有这个制度：一是公开的出厂前“新车准备”制度，另一种是不公开对批量存在的缺陷予以清除的做法，但这一类车绝大部分尚未到用户手中。问具体何种缺陷及“召回”的具体情况，回答是这属于“商业秘密”。

　　上海大众公关部程经理坦承，该公司尚未建立完整的用户档案，二是缺乏整个营销和售后服务体的支持。这两个问题直到其最新款“帕萨特”面市时才得以解决。而对以前出的桑塔纳，“用户资料都没有，我怎么通知他来免费维修呢？”

　　记者问：可不可以登广告告诉用户？

　　程经理说：“广而告之？这儿痛，那儿痛，都开来了，我们的服务站哪吃得消。”

　　神龙则认为，目前不愿登广告公开进行“召回”的原因，一是法律没有明确规定；二是企业竞争环境不好，如公开刊登这样的公告，容易被竞争对手利用。

　　记者问：为何进口车有的就敢在中国公开发布其“召回”信息呢？

　　神龙：人家跨国公司具备了这样的实力，可以不怕。

　　大众经理感慨道：过去那不是卖车，是资源分配！能买到车就不错了。汽车行业不适用《消法》，很多时候是靠厂家凭良心来做事的。

　　记者：汽车行业不适用《消法》？这个说法没有依据啊。

　　程经理：我个人认为，应该适用《消法》，完全应该。但现在行业惯例是这样的，就像房屋一样。

　　程经理认为，汽车“召回”不是要不要的问题，而是必须的事。中国加入世贸组织后，而是必须的事。中国加入世贸组织后，用不着政府下文，制定法规，汽车行业会被迫搞“召回”，压力来自市场的竞争。

　　二、这些问题车辆该不该“召回”？

　　上海大众与神龙富康的有关人士在接受电话采访时都认为，如果厂家发现正在使用的车辆有致命的缺陷，他们会进行“召回”的，这是企业必需的成本；但目前均未发现这一类问题。

　　记者提出了几个问题：

　　——国产车多使用有触点的喇叭，持续按喇叭容易烧坏。换用没有触点的喇叭可以解决这个问题。为什么不换呢？

　　神龙富康：没有必要。司机应该知道正确使用喇叭。如果要解决，就要买进口的触点的喇叭，成本会增加。

　　上海大众：改用蜗牛喇叭后，用户抱怨就少多了。以前用的有触点的喇叭也是国产批准的合格产品，为什么要“召回”？

　　——有反映桑塔纳刹车弱，容易追尾，是否应“召回”？

　　上海大众：这个问题过去在北京反映的多一些，刹车弱的原因多......我们的刹车系统是合格产品，没理由免费更换的。

　　——1998年深圳发生的用户投诉桑塔纳漏油事件，在其他地方是否也存在同类问题？

　　上海大众：当时的问题是转向漏油，因为用的是巴西的转向机。现在国产化了，就没这个问题了。当时在其他地方，用户来修的都给换了。主动通知或发公告？没有，主要是面子上的考虑。

　　——去年宁波发生的2200辆桑塔纳退车事件曾惊动北京高层，是否还有需要对其他用户“召回”的问题？

　　上海大众：我们承诺退车的是1500辆，后来有1300辆出租车主都是换车没退车。检查出的原因是，去年8月底前专门为宁波订造这1500辆出租车，加班加点，结果检验设备出了问题，前轮定位不准(轮胎偏磨)。这个问题在其他地方没有出现。记者问及汽车厂家自己发现的主要缺陷，两家公司均以“商业秘密”为由拒绝透露。(据《南方周末》)

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中国汽车业的生死劫 （2000-12-15, 南风窗，作者：章玉贵）