6月30日起，全国范围内将有26条航路（其中11条涉及以广州为核心的中南空管局）由空军移交民航指挥，这意味着民航空管体制全面改革的第二步已开始启动，为最终实现全国区域“国家统一管制”奠定基础。

　　我国空域资源原来主要由军队管理，1993年10月，为与国际航空管制体制接轨，增加了民航航空管制指挥的可用高度层，1994年4月京广深航路管制权由军队移交民航，1996年6月军队将京沪、沪广航路指挥权移交民航，至此，完成了我国空管体制改革的第一步。

　　第一阶段的改革大大改善了民航航空安全率，增大了发行流量，减少了飞机在空中和地面的等待时间，提高了航班正点率，每年因此节省价值3亿元以上、十几万吨的航油。（据2000年4月23日 16:41 《羊城晚报》）

　　日前从有关部门获悉，为推动中国民航业与国际接轨，在空乘人员的招收标准上，国内民航两年内将会有重大调整。届时，70岁老太有可能以“空姐”的身份出现在航班上。

　　据悉，总体而言，空乘招收标准将会逐步放宽，向GAA(欧共体航空局)、FAA(美国联邦航空局)的标准靠拢，而放宽幅度最大的将会是空乘人员的年龄。目前，国内空乘人员的年龄标准在18岁-45岁。调整之后，空乘人员的年龄标准将会由航空公司自己制定。很可能两年之后，在国内的航班上就可以见到六七十岁双鬓斑白但神采奕奕的阿公阿婆级空乘(国外年龄最大的空乘是美国三角航空公司一74岁老太太，颇受中老年乘客欢迎)。而目前使用的《民用航空空中乘务员体格检查鉴定标准》在两年后也将重新制定。新标准在身高、体重、视力等方面要求都会适当放宽。另外，有关方面将增加空乘人员在艾滋病、吸毒或麻醉品等方面的检查。（据2000年07月14日《江淮晨报》）