在经历了饥饿阶段、销售阶段、推销阶段等三个典型时期之后，摩托车市场已经发生了根本的变化，当然，最大的变化有两点：　

　　一是市场的持续快速增长，使得摩托车由单纯的使用价值需求上升为高品质的精神价值需求，品牌化趋势明显；　

　　二是由单一的国内市场到全球一体化市场体系的逐步形成。　

　　也就是说，变化中的摩托车市场正在迎来崭新的时代，今后的竞争将发挥“森林效应”：即在一片树林快速成长为森林之后，成长较慢的树就会因为缺少阳光而死去。因此，要适应今后的竞争，就必须拥有一种具有顾客需求、认可、忠诚和依赖的价值。那么，对于企业来说，必须明白：　

　　一、我们来自哪里？　

　　二、我们要做什么？　

　　三、我们要怎么做？　

　　我们来自哪里？　

　　企业诞生的背景，就在一定程度上决定　

　　这是一家什么性格的企业，这个企业的寿命到底有多长　

　　忽视自己的来源，可能会使自己失去方向，甚至失去未来。　

　　一个企业的长远发展，永远跟企业的来源密切相关。中国摩托车行业发展到今天，由数不胜数的企业森林进化到如今的105家企业，原因何在？这不仅是企业经营和政策、市场环境的原因，其实，最重要的是企业对自我的迷失，因为它根本不知道自己来自哪里，也就是说，它的诞生就是很偶然，甚至很突然的，或者是很意外的。也因此，它就会很快地失去方向和动力。　

　　能够牢记自己来源的企业，也必然是一个认真而有动力的企业，也因此，这样的企业也具有了精神与灵魂。纵观摩托车行业的前10名，我们也许可以获得一些他们共同的优点：　

　　大长江为什么能够后来居上，实现超越？其实，跟企业创始人的精神密切相关。其创始人的工程师身份与精神，是大长江能够耐得住寂寞、默默磨砺的前提。无论是大长江，还是世界上其他优秀的企业，无不从诞生的时候开始，就具备了某种精神。企业创始之初，需要的不仅是各种资源，更需要的是精神。正如格力副董事长董明珠说的工业精神，很显然，作为制造业，大长江精益求精的工程师情结也应该是这种工业精神的体现。　

　　当然，一直倾心于赛车的宗申也有一种执着的追求精神。宗申几乎从来没有放弃过对制造最好的中国摩托车的梦想。“中国龙、宗申梦”一直是其心声。宗申为什么如此执着？当然，这同样离不开宗申老板自己的爱好：酷爱摩托车。在这个爱好的基础之上，更离不开创始人的性格：执着与坚定。尽管，在今天看来，宗申集团并非一个完美型的现代企业，但是，从企业的特点来看，这家企业已经最大可能地体现着创始人的个性和意志，而且在创始人的影响力范围内，进行坚定的深化。　

　　企业的诞生有时是一种纯粹的偶然，但是，什么样的创始人就决定了这家企业的特点。大长江的工程师情结决定这是一家对产品进行着近乎完美追求的企业，事实上，工程师情结并不是放在任何时候都有助于企业的快速发展，甚至在企业发展到一定程度之后，过于浓郁的工程师文化会使企业走上偏执的误区。然而，由于创始人的专注与投入，使得他比别人有更多的敏锐与超前的眼光，反而更能看到事物的本质所在。　

　　微软的创始人比尔·盖茨凭借着爱好而创建了一家卓越的公司，而同样因为爱好，他能够比别人更深刻地洞悉未来的方向和趋势，也因此，微软不仅成为国际标准，而且一直引领着产业发展的潮流。那么，微软的成功来自于哪里？可以肯定的是，创始人的爱好以及个性，这使得微软不仅能够以足够的心力来感知消费需求与市场变化，而且还能够保持着浓郁的技术情结。这也是微软能够一直领先的原因。　

　　那么，我们来反观中国摩托车行业，虽然对摩托车行业的批评之声在最近几年里成泛滥之势，但是，如果我们愿意客观、中立、冷静、理性地进行分析与思考的话，我们就会发现在过去的批评里不乏跟风、甚至妄自菲薄之意。尽管，摩托车行业的发展有一些不如意之处，但是，从总体上来看，笔者认为摩托车行业的发展还是比较好，无论是数量，还是质量，其进步是有目共睹的。　

　　在这里，必须弄清楚的是，一个产业的发展并不是一步登天的，它也是需要逐步发展起来的。在过去，中国摩托车行业的发展处于一个温饱阶段，由于是借来的技术，甚至连名称都是从国外引进的，处于温饱阶段的自救行为是可以理解的。这就像要一个刚出生不久的婴儿做成年人的活一样，未免操之过急。对于任何一个产业来说，其发展之初都是从零开始。而这个产业能够产生的关键就在于是否具有足以养活这个行业的市场容量。就像地球上的物种的起源一样，如果没有足够的条件相匹配，就不会有丰富多彩的物种。从这样的一个角度来看，中国摩托车行业的发展是符合产业发展的一般规律的：即市场产生→满足市场→行业产生→产量扩大→规模成本下降→价格降低→竞争加剧→优胜劣汰→行业整合→产业升级→寡头形成。　

　　目前的摩托车行业就处于优胜劣汰的阶段。在这样的一个阶段并不意味着市场容量的萎缩，而是激烈的竞争所导致的优胜劣汰。那么，在今天的105家摩托车企业中，能够生存下来的到底有多少呢？笔者认为，这跟企业性格密切相关，甚至可以说，什么样的血脉、什么样的性格就决定了这个企业的生死。　

　　大长江和宗申这两个企业已经表现出了某种特质：一是对品质的专注，一是对产业的投入。这两家企业具有比较纵深的意义：大长江以认真与细致的精神，对精品孜孜以求，不懈追求。十年一剑，如今是锋芒毕现。把产品当作艺术品来做，这不仅是细心、耐心，更是战略眼光。无论是本田还是丰田，或者三星，都固执把产品品质放在最优先的位置，技术是基于品质基础上的。品质同样是一种价值。大长江深谙此理。“仅出精品”不仅是一种理念，更是创始人性格的体现与传达。大长江的务实，对品质的追求已经使其成为一种价值理念的代表，甚至成为一个行业的标杆。它的成功让人明白这样的一个道理：营销永远是基于价值基础之上的，而显然的是，产品乃是价值基础之基础。大长江并没有刻意地寻找或者摸索某种模式，如果硬要说模式的话，那就是踏实求真的傻瓜模式。　

　　尽管宗申的表现似乎有些稳重，但是，大长江十年的务实所换来的如今的快速稳步发展，足以证明在一个高度市场化的时代，坚实的基础对于企业的长远发展有着不可估量的战略作用。从外面看来，宗申似乎一直很低调，但是，它的来源是由于创始人对于摩托车的强烈爱好，这也为宗申烙上了一个深刻的印记：宗申对摩托车文化的浸淫，尤其是跟哈雷的学习和自身对摩托车运动的投入，使得宗申成为中国本土最有摩托车文化气息的品牌。尽管这样的气息并不足以形成一种强烈的冲击波，但是，它已经走在前面，并且可能成为另外的一种价值符号。那么，也许在十年之后，谁又能否认宗申就不能成为中国制造的摩托车的代表和符号呢？　

　　这样的猜测当然不是凭空想像，而是来自成功例子的借鉴。其实，像这样的企业在中国已经有了榜样。中国通信领域的老大华为就是这样的一家企业，它的成功同样来自它对产品价值的深刻认识和深入实践。同样，格力成为中国空调业的老大，同样来自于一种踏实的工业精神：把产品做好。　

　　当然，反面的例子也有。比如TCL，尽管它当初辉煌一时，但是，它并不是一家严格意义上的好企业，它只是一家机会型企业而已。这并不是说因为它近年所遭受的挫折的原因，而是它根本没有创始人的性格，或者说性格并不鲜明，因而无法形成一种单一而纯粹的企业性格，也就无法形成一种文化和机制。最终，TCL的成功与失败都显得非常的突然和偶然。　

　　贸易型企业不适合于做实业，因为它不知道自己来自哪里，也不知道自己到底有什么优势和特点，也许，它知道的只是如何去发现身边的，或者下一个机会。这样的企业为机会而活，同样，也会因为机会的丧失而失去生存和发展的条件，陷入困境。　

　　在当前的摩托车行业，最有性格的企业目前只有这2家。而且，它们也是真正具有价值代表性的企业。因为，它们知道它们来自哪里。只有这样，它们才能更牢固地把握自己，不会让自己失控。　

　　好好地分析一下企业家的性格和企业的源头，也许更能看清楚行业发展的脉络和未来的行业格局。　

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