日前，国家计委价格司副司长李镭透露，国家计委不反对企业采取灵活多变的价格策略。国产小轿车价格即将放开。　

　　李镭司长解释说，国产小轿车的价格一直由国家计委定价，并对进口小轿车收取高关税。这种封闭式的做法，主要是为国产汽车工业谋求发展空间。加入WTO后，随着关税壁垒以及非关税壁垒的逐步取消，尤其是国外大量质优价廉汽车的进入，对受国家保护最多的汽车行业冲击将更大。因此，放开价格势在必行。　

　　回眸国内汽车市场，令消费者盼望以久的中国轿车降价帷幕，似乎已徐徐拉开。7月初，桑塔纳汽车在浙江省的主要销售商浙江申浙汽车股份有限公司宣布，将桑塔纳2000型中的一款轿车从原价18.5万元降至16.35万元，降幅近12%，使这款降价的桑塔纳车在几天内的销售量达数百万辆。紧随其后，重庆长安汽车公司也宣布将其旗下的奥拓、都市贝贝等全面降价，平均降幅达每辆3000元左右，使奥拓系列轿车的销售额也有明显上升。　

　　轿车放开价格，是为了与国际汽车接轨，也是为中国加入WTO作准备，更是广大消费者企盼已久的事。中国即将加入WTO，汽车关税将由现有的100%降到2006年的25%。“入世”后，大量价廉物美的进口轿车将涌进中国。如果国产轿车不放开价格，不在市场竞争中强身健骨，将来“入世”后，是很难适应新的竞争环境。　

　　放开价格,也能使中国汽车工业“散、乱、差”的局面得到改善，企业兼并重组的步伐将得到加快。。放开价格后，汽车厂家就可以根据实际需求，制订灵活多样的价格策略参与市场竞争。虽说产品质量、水平和售后服务在竞争中也很重要，但在水平、质量和服务相当的情况下，价格就显得十分重要。尤其在中国消费者收入低，而车价又高出国外一倍的情况下，价格就成了消费者买与不买的关键因素。放开价格后，有降价空间的汽车厂商不用考虑“价格同盟”的约束，也不用考虑来自上级主管部门的压力，完全可以随行就市，根据自己的规模和实力，制订合适的价格，拉动轿车消费，从而扩大自己的市场份额，进而兼并联合一些中小企业，最终成为汽车行业的巨人。中国的轿车企业上了目录的就那么几家，就在这些厂家的产量放空一半的情况下，还有不少国有的、私营的企业拼命上轿车。这些后上的企业，大都为小企业。他们的技术实力、经济规模都无法与一汽和上汽这样的大企业相比。他们现在唯一的优势，也是唯一的存在理由，就是价格低廉。如果要实力有实力，要规模有规模的国有大企业放开价格，这些小企业还有存在的可能性吗？　

　　但是，放开价格也给汽车厂商带来了巨大的压力。　

　　过去我国汽车都由国家计委定价，并制订高关税的保护条例来保护民族汽车工业。各企业在这把保护伞下，固守自己的市场份额，享受着高定价带来的高利润。而一旦消费者要“价格逼宫”时，各大企业就可以亮出自己的这块挡箭牌“拒绝”降价。放开价格后，这种“好日子”将一去不复返了。好的企业日子可能越过越好，差的企业则可能一日不如一日，最终被淘汰出局。　

　　放开价格、也可能导致企业之间价格的恶性竞争。因为我国的轿车企业大都为国有企业，在竞争中有些企业为了保住自己的市场份额,可能会比低于成本价的价格向市场倾销产品。其竞争的结果，有实力的企业，通过降价后，也可能市场份额没有扩大，企业赢利甚微，甚至亏损，进而影响企业的扩大再生产，影响企业的发展后劲。　

　　与总的产销增长形势相比，今年上半年，轿车的需求增长偏低，销售只增加12373辆，同比增长率只有5.77%，而且还有的企业销量下降26.42%。与此同时，国内汽、柴油价格还连续5次下调，涨幅分别达到42%和37%，所以在很大程度上助长了消费者购车的观望情绪。在这种情况下，国家计委放开价格，无疑对汽车厂家来说是一种严峻的考验。　

　　然而，机遇与挑战并存。上海桑塔纳和重庆奥拓成功的降价销售说明：在轿车市场持续低迷、徘徊不前的情况下，放开价格不失为打破沉寂、刺激消费的良策。当然，以前也有过降价后，市场依然平静如水的现象，究其原因，除了消费环境不尽人意，各种价外收费负担过重外，还有企业前怕狼后怕虎，缩手缩脚，降幅不大的缘故。　

　　总之，放开价格，对消费者来说，是件大好事，对中国的汽车厂商乃至整个的汽车工业发展，也是一件利大于弊的事。

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