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2005：摩托车业大转折？ 这肯定不是一个最好的时期，即使在整个中国摩托车行业的集中度创造了一个最高的纪录的时候。在过去的二十多年里，中国摩托车行业走过的是一条快速而崎形的道路：缺少国家扶持，却发展异常迅速；发展异常迅速，却没有核心能力。 11月24日、25日，来自国家有关部委的领导、国内著名的品牌战略专家以及知名摩托车企业的代表们，聚集北京，共同探讨中国摩托车行业的问题和发展。来自北京的30多家中央媒体共同见证了这样的一个重要时刻。作为该论坛的唯一协办媒体，《摩托车世界》全程参与该论坛。 “据行业报表显示，今年前10个月行业前10名的占有率达到70%。这令人感到振奋。”在11月24日举办的2005中国摩托车经济发展论坛上，《中国经济时报》特稿部主任尚志新表达着自己的感受。“在2001年的时候，这个数字大概为30%左右，而短短几年，行业集中度就如此明显。”然而，这个数字背后却是一个无奈而尴尬的现实：有数量无质量的增长，使中国摩托车行业面临着自我发展的顽固瓶颈。“同质化严重，无序竞争，效益不高，前景堪忧。”国家商务部机电进出口司副司长张骥的话指明了问题的根本所在。 在2005年即将结束的时候举办这样一次高规格、大规模的盛会，难道只是一个巧合：2005年，果真能成为中国摩托车行业的一个转折点吗？ 非健康发展 大就值得骄傲吗？大就能成为真正的竞争力吗？去年1700多万辆的产销使中国摩托车走上了一个历史的制高点，也支撑着所有摩托车从业人员的膨胀着的信心。 然而，这是一个泡沫般的数字，如果去掉数字表面的假象，其实质则是极其虚弱的。“中国摩托车行业的赢利状况极其有限，效益也不高。”事实上，中国摩托车的发展只能靠数字来维持生存，除了以成本为核心的本土化优势外，这些数字其实是不堪一击的。 在2004年达到历史性的高点后，2005年就出现了历史性的滑坡：可以肯定的是，2005年的产销将出现一定的下滑。为什么会出现如此情况呢？主要是如下原因：一是2004年的年底冲量预支了2005年的销量；二是农民收入并没有太大的改变，物价的上涨反而抑制了消费动力；三是农民缺乏收入增长的有效和稳定的途径，如去年出现的“民工荒”就说明民工收入低于生活成本的增长，消费信心受到挫伤；四是多年来的快速增长使摩托车的饱和率大大提高，对于相当多的农民来说，消费能力仍然欠缺；五是多年的促销战，使消费者持币待购。综上原因，中国摩托车行业的增长将进入一个相对缓和的时期，也就是说，产销将会有所回落。 在过去的许多年里，中国摩托车行业的发展其实是非健康的。有些人认为中国摩托车行业的发展缺少国家的扶持，能发展到今天，国家应该予以扶持，而反过来，国家没有扶持也没有进行严格管制，正是这样，这个行业才有了民营企业的一片天。在混乱中发展，使得中国摩托车行业缺乏发展的眼光，往往带有比较强烈的机会主义思想和比较严重的投机心理。 张司长认为中国摩托车行业存在着“先天性不足”的问题，行业混乱也一直没有得到有效治理。他认为目前在出口方面还存在着以下几个问题：“一是低价销售日益严重，刚进入越南市场时的单车平均价格是700多美元，后来降到500美元，现在只有300美元；二是出口的主体扩张性过快，现在的出口企业达到了700多家，整车多达555家，发动机161家；三是产品质量缺乏保证；四是研发能力薄弱，模仿能力强，只能以低价维持低效益发展；五是遭遇贸易壁垒的可能性加大：现在开始进入高端市场，由于安全、环保、节能等方面的原因，可能遭遇贸易壁垒。” 天津技术中心主任刘宁在论坛上指出中国摩托车行业所存在着的问题：“和国际的差距主要是三个方面：第一个是品种系列不全。我们的产品集中在中小排量，我们的产品大部分都是在125毫升排量以下。125毫升排量的产品就是一个型号的产品占到48.5％，大于125毫升的产品占到9.2％。一般的发达国家，欧洲和日本他们是以250毫升为大排量的分界线。在美国他们的产品基本是400毫升以上，他们在400毫升以下的摩托车的生产基本没有。第二个我们的产品技术含量低。由于国内的摩托车市场主要是农村市场，对新技术的运用带来一些限制。大排量高性能的摩托车失去市场的需求，由于市场对高性能的摩托车需求比较弱，农村市场需要比较低端的产品，造成我们的摩托车技术含量低。第三个方面是产品一致性方面的差距。就是同一个型号的产品，他们的差别非常大。我们国家对摩托车新产品进行实验是要通过23项强制检测。但是企业实际生产的产品与送检的产品质量之间存在一个差别，企业出于降低成本的愿望，使产品出现质量不高。” 本网刊登的文章均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。文中的论述和观点，敬请读者注意判断。
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