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摩托车业拐点出现:生存还是死亡?


中国营销传播网, 2005-11-03, 作者: 范红杰, 访问人数: 4517


  2005年,这注定要成为一个分界线,对于摩托车行业来说:前面,是无边的风光与豪想;之后,则是无尽的困惑与苦恼。

  来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2005年3月份零产量企业为24家,4月增加到28家,5月份是29家,到6月份时已经达到32家。与此相对应的是,生产企业的数量也在变化,3月为93家,4月为90家,5月为89家,6月为86家,逐月减少,而销量却逐渐增长。另外的一个数字更能说明形势的巨大变化:在2004年的6月份,尚有148家生产企业;而到2005年的6月份时,只剩下109家,淘汰率达到26%;在2004年,行业前10名的占有率是57%,而到今年则达到62%;今年上半年,前20名的占有率达到83%。

  一直以来,混乱可以说是对摩托车行业的最准确的描述。直到今天,这样的混乱状态也没有结束,一个最明显的特征就是:企业生死往往不是由产品与营销决定的,而是由投机决定的。如果说2005年以前是财富的梦想生活,那么,从2005年开始,财富将由智慧与汗水来换取。

  “这是整合的开始,这是中国摩托车行业真正的起点!”很多有识之士都这样认为。

  2005年,生与死的演绎将成为这个行业最经典的剧情。

  死亡极速

  在5月份的时候,K先生还过着悠然的生活。摩托车是一桩赚钱的生意,至少在他看来,在过去的两年里,他为此所付出的10多万元的宣传推广费用,在今天应该得到理所当然的回报了。

  “完了,完了!”刚接通电话,K先生就在电话里沮丧地叹息。“现在,我上下游的应收帐款有120多万。如果这个事情传开了,我的损失太大了。”

  他所说的“这个事情”就是在市场上悄悄流传的关于重庆某企业破产的事情。“我听说了关于这个企业破产的消息后,8月5日,我立即赶往重庆,等我8月6日赶到那个企业时,已经是人去楼空了。法院已经对厂房进行了查封。在财务办公室里,除了桌子、凳子外,什么也没有。8月14日,我打电话给他们销售老总、市场部部长,但他们都不接电话。”他掩饰不住内心的气愤,“他们真是害人,快害死我了!”

  据他介绍,目前,该企业欠他货款5万多元,保证金3万多元,再加上其它款项,总计22万多元。如果和前期的推广费用加在一起,应该在32万元。当然,这还在只是眼前的,如果说把没有卖出去的车加上,可能又是另外一个数字了。“还有50、60辆没有卖呢。”这且不算,他还要把下面网络的欠款在最短的时间内收回来。“我还有八、九十万的欠款没有收回来呢。”

  企业破产了,欠他的帐能收回来吗?“我已经请了律师,可能要等把企业拍卖之后才能清算。”但是,如果不是巨大的欠帐也不会导致这样的恶果。因此,拍卖之后,首先要偿还的是银行贷款,其次是配套厂家,而像K先生这样的小笔欠款,偿还的可能性是最小的。“能把银行贷款还清就不错了。”重庆某企业总经理说。

  而对于K先生来说,棘手的事情还在后头。在挂了电话后,他又急着打电话过来:“哦,对了,有件事情麻烦您,千万别把企业的名称报道出去了,不然,下面经销商欠我的帐就收不回来了。也别把我报道出去了,不然车也卖不出去了,我的损失已经不小了。麻烦了。”这样的请求,是合理的还是不合理的呢?

  “你说的那个品牌在我们这里已经没有卖的了,一个礼拜前,这里的一个经销商已经把门头换了。”这是陕西的一个经销商所提供的情况。而在银川,一个经销商告诉《摩托车世界》:“那个品牌还在卖,去年卖得还不错,不过,今年就不大清楚了。”而在记者的电话抽样调查中,却发现很多经销商并不知情,即使知情的也因为手中还有存车,急忙进行抛售。在甘肃也有类似的情况。

  记者注意到这样的一个细节:销售老总与市场部部长的电话打不通,而记者也打过该企业的电话,听到的是盲音。显然,该企业已经不能正常运转了。在大概6月份左右,该企业的企划部长也果断地离开。这肯定不是巧合,而是她已经看到了企业内部的危机所在。

  “哦,那个事情,早就知道了。不是已经破产了吗?”一个来自重庆摩帮的职业经理人说,他对这个事情的兴趣并不大。这能说明的一个问题是:该企业的问题早就暴露了,只是事不关己,被高高挂起了。

  8月16日,记者专门拨通了该企业董事长的手机。对于记者的采访要求,该董事长先是以“在电话里不合适”为由,委婉地拒绝接受采访。而当记者问“怎么样采访才合适” 时,他陡然提高了警惕,“有什么好采访的呢?这些不好说,也说不清楚。”

  随后,记者又电话采访了重庆摩托车行业协会,该协会一位姓邹的先生表示:“这个事情起初我们并不知道,但是知道后又进入了另外一个程序。这是行业整合的必然,是正常的市场行为,对此,我们没有必要感到吃惊。”

  在去年年底的时候,该企业的董事长还在宽敞的办公室里,畅谈企业的发展与未来:“最近,市场形势还不错,开始有起色了。”然而,在不到一年的时间里,情况就发生了巨大的变化,由蒸蒸日上到破产倒闭,这之间的距离到底是多远?

  该企业的倒闭,是必然还是偶然?

  “企业的生死存亡,是市场发展的规律,谁也无法改变。整合的加剧,将使这样的死亡成为一种常见现象。”重庆摩托车行业协会的邹先生说。他认为,不能片面地看待一个点,而应该从整个面上来看。

  在该企业破产的一年之前,同在重庆的另外一家企业也出现类似的情况。当时,一些配套商入驻该企业,监督企业维持生产,尽量将损失降到最低。尽管对外表示已经恢复正常的生产,而且获得新的资金注入,但是,记者当时暗访就发现,该企业的种种努力是在配套商的支持下进行的,甚至可以说,只是为了配套商的利益而勉强为之的,没有解决实质问题。也就是说,企业和配套商的行为不是为了救市,而是为了在维持生产的基础上,尽快回款。

  在不断悄悄死亡的企业中,这是其中的典型事件。这样的事情不仅发生在重庆,最近几年在广东和江苏、浙江也发生过。比如广东的某知名企业也是一夜之间关门大吉,其主要负责人早已经逃之夭夭。而浙江的另外一家企业倒闭前,则利用各种手段套取了经销商的大量现金,负责人也逃到了国外。

  显然,企业的死亡仍然在继续,在剩下的100多家企业中,将有绝大部分的企业会在整合中倒闭。按照业内资深人士的看法,整合之后“能剩下20家左右就差不多了”。更有甚者,有人认为最后只能剩下10家左右。无论是20家还是10家,淘汰率达到80%以上。由此可见,在今后的整合中,惨烈的场面还会一幕幕上演。


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