一直以来，中国大部份的货运车辆都处于长期超限超载的状况，四川南充原本标准载重3吨的单桥车拉着22-26吨的货物，山西大同5吨拉煤车载着30吨以上的煤矿，广州的单桥车被改装后，可以载重超过40吨。

　　超载车辆对于路况的破坏极为恶劣，在江浙某些地区，政府每公里所花费的公路维护费用最多超过了1。5万元/年，一条500公里的高速公路，每年的维护费用可以高达800万元，假如以全国2003年3万多公里的高速公路和3万多公里的一级公路来计算，每年的维护费用高达10亿元，这个数字会随着高速公路和一级公路的不断增加而大幅上升。

　　超载不止破坏路况，同时也对行驶安全威胁深远。 但在这里，我们谈的不是超载有多大的危害性，而在于考虑限载所带来的负面影响有多大。

　　至2003年底，中国的货车总保有量超过1,000万台，在中国，公路运输承担着75左右的货运量，约25%是由火车来完成的，(此部份调查内容各有不同，有说公路承担50%以上的货运量的) 但是在火车大部份的运输量之中，90%以上的车皮是由国家调度的，只有少于5-10%的车皮是运送民用物资的。 所以，公路运输实际承担了95%以上的民用物资货运量

　　在中国，超载一般指的是超过标准载重5-8倍，比如3吨如果只是装了15吨的货，在行业里一般不被视为超载，最多的3吨车可以装28吨乃至32吨的重量。 如果以长途的8吨车为例，加长以后一般的载重会是40-50吨或者更多。　

　　显而易见，一旦限载，原本可以用一个8吨车次来运送的50吨来回货物，最终需要走6个来回，那么，带出的问题是，运费会上升多少? 市场最终会如何平衡运输业供求关系?

　　运费会上升多少?

　　全国普遍的运费已经上涨，个别公司上升超过一倍，最少的也有20-30%以上，这够了吗?

　　以一辆8吨来算，如果司机平时是拉钢材从A市到B市，约400公里的路程，假设原来每吨运费约100元，司机跑一转可以有4000元左右的收入，(50吨 X 100元/吨x 80%，这里一般的装载率约80%计算)，由于中国物流效率低的原因，超过70%的回程车原先都是空车或者装很少货，这样我们可以估计回程货约装了12吨左右，收入1,200元，也就是说，来回一程，司机的总载量约为52吨，收入5,200元。

　　我们同时要为司机计算利润，假设计算来回路费1,000元，油钱1,000元，工资500元，吃饭住宿200元，扣除养路费，保险，汽配维修，折旧等费用之后，单趟车来回的利润700元，成本为4,500元。

　　限载以后，运费要涨到多少呢? 我们可以看一下，长期而言，司机仍然需要500元的利润(要不他们会停业)，但现在物流业会逼着提高效率，去程的时候，司机会装载法律允计的1。2倍，即9。6吨左右，回程车约可装50%的货，这样物流效率相对提升了30%左右，我们可以估算出司机来回A和B市的总装载量约为14吨左右。

　　当然，由于载重较轻，司机在很多方面是可以节省的，有些地方以重要计算路费的，司机当然可以省一些，还有油钱，汽配损耗比如轮胎，另外不可忽略的是司机来回的时间会加快，原先400公里来回要15个小时，现在可以只需要10-12个小时，所以，司机的单趟来回利润也可以减少到500元左右。

　　那么，14吨的货物要收多少运费呢? 养路费和保险是不会变的，折旧，汽配维修和油钱可以省一些，或者30%吧，总体而言，司机的成本也就是最多省个30%左右，从原来来回成本的4500元降到3,000元。

　　这样，司机的营运收入必须达到3,500元，除以14吨的话，运费约250元/吨，但这个前提是中国的物流业首先能够自我提升效率。　

　　运输车辆足够吗?

　　原先52吨的货，是不是司机来回4趟就可以拉完呢? 我们可以分析一下，司机拉4趟需要40个小时以上，就算车子发疯一样地跑，也不可能在原先需要的15个小时内完成，这势必带出一个需求，即使是运费再上升，52吨的物流量必须要有3-4车次才能完成。

　　中国2003年的货车保有量超过1000万台，2003年的销售量约为120万台，在短间内是不可能生产出足够的车辆来完成运输任务的，那怎么办?

　　第一，是由于供求的关系，运费在原先上升1。5倍的基础上再会增加，有可能是增加到2倍，3倍乃至4倍。

　　第二，即使运费能任意上升，中国还是没有足够的运轮车辆来完成任务，除了国家动用计划车皮来补贴民用物资运输，各地政府也可能得默许短途车辆继续超载，至于长途运输，只能等市场力量凝聚到一定程度后，各地之间慢慢也会达成一种默许。

　　通货膨胀会上升多少?

　　其实问题最大的还是通涨，对于运费上升和车辆短缺，市场总会有力量慢慢把它拉到一个适当的位置，但这个力量所影响的通涨却会对中国长远经济发展带来深达的影响。 1994年高达20%以上的通货膨胀其实是由于粮食的涨价而引发的，这次限载最巧合的是碰到中国的经济过热，一方面中央要遏制通涨的上升，另一方面，限载已经在全国各地造成粮食和日用品涨价，待渠道的库存在2个月左右消化完后，多行业供不应求的情况将会出现。

　　今年初的煤炭零售价格上升超过了一倍，但其出厂价格只是上升区区15%而已，供不应求所带动的物价炒作是很难有底线的，国家在改革开放中已经累积了足够的经验来控制经济，但通涨会带来什么影响呢?

　　究竟是市场的力量最终扭转政府的决策，还是政府的力量改变市场，目前还言之尚早，但值得考虑的是，一方面，各地的物价在明显的上升，另一方面，某些地方政府不得不为地方运输开出“绿色通行证”，在中国还没有足够的运输工具之前，或者慢慢地实行限载才是上策。

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